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Zylinderkopfdichtung, Auslassventile und Steuerkette ersetzen - MINI COOPER R50 (R52 R53) - YouTube
Beiträge: 2 Themen: 1 Gefällt mir erhalten: 2 in 1 Beiträgen Gefällt mir gegeben: 0 Registriert seit: 15. 08. 2011 Wohnort: Allgäu Clubman Cooper S, EZ 08/2007 Hallo, bin neu hier bei euch, und hab mich durchgesucht im forum zu dem Thema "rasseln" bei Kaltstart, da meine Werkstatt die VANOS und das Magnetventil (da der Fehlerspeicher eben diese Teile als defekt anzeigt) tauschen will (mit hohen Kosten) bei meinem Mini. Nach den Infos hier tippe aber auch ich eher auf die Steuerkette, respektive den Spanner. Gibt es irgendwo eine Anleitung zum Wechsel desselbigen, dann mach ich das flott zuerst mal selbst, dann kann man ja imemr noch weitersehen. Achso habe diverse Schraubererfahrung, kann also auch etwas komplizierter sein Beste Grüße (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 15. 2011, 19:43 von Kai360. Mini steuerkette tauschen crossword. ) Kettenspanner ist gewechselt und Ruhe ist!!!!! Der Neue (Teile-Nummer: 11 31 7 597 895) hat wesentlich mehr Federvorspannung) Der Wechsel selbst ist (fast) ein Kinderspiel, kann jeder der etwas Schraubererfahrung hat selbst machen: Anleitung: 1.
Nach 526. 750 Kilometern wurde beim letzten Service zunächst der Kettenspanner und dann noch die Steuerkette diagnostiziert, was bei den meisten MINI-FahrerInnen eher selten vorkommen sollte, da diese Teile nach Herstellerauskunft ein Autoleben lang halten sollten - also in etwa 300. 000 Kilometer - womit der normale Fahrer /die normale Fahrerin ja hinkommen sollte. Je nach Fahrweise kann es natürlich auch früher fällig sein - nach Auskunft der BMW-Zentrale gab es eine Handvoll F56 Cooper D, bei denen der Kettenspanner nach 150. 000 - 200. Mini steuerkette tauschen – teil 1. 000 Kilometer fällig war. Da es nicht so viele MINIs der dritten Generation mit diesen Tachoständen gibt, also kein so seltenes Vorkommen, wenn man denn seinen MINI so viel oder so lange fährt. Für den Kettenspanner, der bei der Vorgängergeneration binnen wenigen Minuten mit wenigen Handgriffen gewechselt werden konnte, müssen bei der dritten Generation diverse Teile ausgebaut werden inklusive Ausbau der Batterie und des Batteriekastens. Dafür muss man gut 2 Arbeitsstunden für Ein- und Ausbau kalkulieren, was allein an Arbeitslohn in der BMW/MINI-Werkstatt ca.