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Die vordere bekommt man von oben gelöst mit einer 1/4" Ratsche mit möglichst kurzem T30. Bei der vorderen hat man etwas mehr Platz wenn man den Stecker der LiMa aussteckt. Wieder darauf achten das nichts nach unten fällt. Die hintere T30 von unten mit 2 großen Verlängerungen lösen. Die untere Abdeckung aus Alu muss man dazu nicht unbedingt demontieren, geht auch so aber es geht recht weit hinein (an der Lenkstange orientieren). E39 ansaugbrücke ausbauen 6. Wenn nun alle Schrauben lose sind, lässt sich die Brücke ohne großen Kraftaufwand herunter nehmen. Darauf achten das alle notwendigen Kabel gelöst sind. Tausch KWS Nach dem abbauen erleichterter Zugang zu KWS, der gleich mitgetauscht werden sollte (kein Noname ebay Schrott! Ich habe den von Hella verwendet (evtl. auch Vemo Q+), dort ist allerdings kein O-Ring dabei). Der Sensor befindet sich unter dem Anlasser und ist mit einer Schraube befestigt. Vorher den Stecker abziehen, auf einer Seite muss man einen Schraubendreher zur Hilfe nehmen. Tausch KGE [Blockierte Grafik:] Wenn die Brücke ausgebaut ist, kann KGE demontiert und ersetzt werden.
Ersteller dieses Themas Mitglied seit: 27. 12.
3. Reinigt das Gewinde und die untere Seite des Bolzens mit einer Drahtbürste. Am besten und schnellsten geht es mit einer kleinen runden Drahtbürste die ihr am Akkuschrauber oder an der Bohrmaschine spannt. 4. Nun nehmt ihr das schwarze Massekabel und isoliert 1, 5 cm mit einem Teppichmesser ab. Nicht zu tief schneiden, da sonst die Litzen beschädigt werden. 5. Nehmt jetzt einen M8 Kabelschuh und steckt ihn fest auf das offene Kabelende. Beachtet, dass alle Litzen in den Kabelschuh reinwandern. Aufgeschobener Kabelschuh 6. Jetzt könnt ihr den Kabelschuh auf Kabelende crimpen 7. E39 Ansaugbrücke eBay Kleinanzeigen. Die überstehen "Buckel" könnt ihr wegfeilen oder wegschleifen. Sieht dann nachher so aus: Abgeschliffener Kabelschuh 8. Schneidet jetzt jeweils ein 3 cm langes Stück Schrumpfschlauch ab, stülpt es über den Kabelschuh und macht es mit einem Feuerzeug oder Heißluftföhn heiß. Ihr könnt dazu noch ein wenig Batteriepolfett oben in den Kabelschuh einsprühen um die Kupferlitzen vor Korrosion zu schützen. Aufgeschrumpfter Schlauch 9.
Ich bedanke mich bei euch im Voraus und bitte meinen langen Text zu entschuldigen, wollte aber direkt alles klar stellen.. es sind ja doch meist immer dieselben Sachen die gefragt werden von Neulingen. Viele Grüße aus Essen
Dauert mit 2 leuten auch beim ersten mal keine Stunde und man kommt danach wunderbar an die bei dir defekten dichtungen ran. Zu Empfehlen ist, Lappen oder sowas in die Einlasskanäle zu stecken, dass diese sauber bleiben. Und wunder dich nicht, der Raum unterhalb der Ansaugspinne wird vermutlich ziemlich dreckig sein. War zumindest bei mir so gruß #24 ok.. hört sich doch schonmal nicht sooooo tragisch an.. Womit am besten reinigen das ganze? Bremsenreiniger?? Die Membrane der KGE ist dann auf der rückseite nehme ich mal stark an.. die will dann auch getauscht werden.. #25 jau, zum reinigen kannste bremsenreiniger nehmen. Und ja, die KGE befindet sich auf der Rückseite. Im Ausgebauten zustand ne ganz einfache Kiste #26 Original von Legion jau, zum reinigen kannste bremsenreiniger nehmen. Im Ausgebauten zustand ne ganz einfache Kiste DAS ist doch schonmal gut zu wissen #27 Und jetzt nicht lachen Bei mir lag "haufenweise" Sand bzw. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Dreck unter der Ansaugbrücke... habe ich dann mit'm Idustriestaubsauger weggesaugt #28 so ne schubkarre voll sand und ähnlichem hab ich bei mir auch gefunden #29 Original von Legion so ne schubkarre voll sand und ähnlichem hab ich bei mir auch gefunden Aber nicht das meine Aussagen unter geht.
Damit hatte ich bis jetzt noch nie Probleme, diese wieder dicht zu bekommen. Aber hier ist wohl ein neuer Dichtungssatz fällig. Ich Danke jedenfalls für die schnelle Hilfe "Viele Wege führen nach Rom" und was für einen Motor ich habe steht ganz oben im Titel um dieser Diskussion ein Ende zu setzten. E39 ansaugbrücke ausbauen anleitung. Wir alle sollten Frohsein das es dieses Forum gibt. Bis Bald #20 HAbe das gute Stück gewechselt in dem ich die Ansaugbrücke runter genommen habe. Als Info an alle - bei mir waren weniger die Schläuche und das Ventil "zu", als vielmehr das Doppelwandige Rohr, das den Ölmessstab führt. Nicht der Teil in dem der Stab geführt wird, sondern der an den der Schlauch vom Ventil angeschloßen wird. Michael 1 Seite 1 von 2 2
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Anschlusskabel dürfen die Rohrleitung nicht berühren (Wärmeübertragung)! Es darf nur ein Sicherheitstransformator nach EN 60335 verwendet werden. Die Nennleistung des Transformators muss sich am Anfangsstrom der Antriebe orientieren. Faustregel: PTRANSFORMER = nx 6 W (wobei "n" = Anzahl der Antriebe) Installation Das Ventiladapter-Sortiment garantiert eine perfekte Anpassung des Stellantriebs an nahezu alle am Markt erhältlichen Ventilböden und Heizkreisverteiler. Der Antrieb wird einfach auf den zuvor manuell installierten passenden Ventiladapter aufgesteckt. 3 Schritt 1: Adapter manuell auf das Ventil aufschrauben Abb. Rotex stellantrieb 175110. 4 Schritt 2: Kabel anschließen Abb. 5 Schritt 3: Antrieb manuell positionieren Abb. 6 Schritt 4: Antrieb auf Ventiladapter niederdrücken Verdrahtung Abb. 7 Anschlussplan Zum Schutz vor Überlastung muss eine dem jeweiligen Kabelquerschnitt entsprechende Absicherung installiert werden. TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN Abb. 8 Kennlinie (Hub vs. Voltage) ANPASSUNGSPRÜFUNG Nach dem Kalibriervorgang (Antrieb wird gestoppt) und wenn kein Steuersignal anliegt, können Sie überprüfen, ob der richtige Ventiladapter montiert ist.