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#1 Hallo Ihr Lieben, ich bin für eine Freundin meiner Frau auf der Suche nach einem Zugfahrzeug. Hier ein paar Eckdaten: 1: Wohnwagen Tabbert (1600kg) soll gezogen werden 2: Das Auto sollte nicht mehr als 10k € kosten 3: wenn möglich keine Ledersitze 4: Nicht zu hoher Verbrauch, da nur für die Urlaubsfahrten der Hänger dran ist 5: Nicht über 160k km 6: Alter Corsa aus 2009 soll in Zahlung geben werden Tja, alles nicht so einfach. Heute haben wir uns einen Opel Antara angeschaut... Aus 2010 mit 120k km, 150 Ps Diesel. Er war nicht schlecht, aber leider massiv Blätterteig unter der Haube an der Falz. Bremsscheibe eingelaufen sonst ok. Logan MCV dCi Probleme beim Fahren mit Wohnwagen | Dacianer.de. Was enorm gestört hat: Ex Raucherauto. Noch im Angebot sind Ford Mondeo und Ford kuga. Wem fällt noch etwas ein? Liebe Grüße Boris #2 3l Motor von BMW.. zieht alles weg was du willst;-) Sonst hast so doch wirklich viel Auswahl... Ansonsten wirklich der Mondeo, hatte selbst 3 Stück.. mega dankbare Autos mit Platz ohne ende #3 Meine Tante hat auch nen Wohnwagen, ich weiß nur nicht ob die jetzt den Astra (neu) oder den Mokka dranhängt (auch neu, gehört ihr aber nicht).
Da hatte ich sogar mal Lust auf Schalten... aber nur kurz.... Das können Sie wirklich in Wolfsburg. Vom Zustand ein ehrlicher Wagen, nicht aufbereitet oder mit Motorwäsche blitzeblank geputzter Wagen. Das habe ich ja lieber als so ein auf hochglanzpolierter Schrotthaufen oder Blender. Kleine Macken hat er, einen Rostpickel Fahrerseite im Einstieg (siehe Bild) und eine Delle, die wohl von dem Gurtschloss kommt, welches innder Tür eingeklemmt wurde Das Problem hat unser Seat aber auch das ein hastig nach hinten geschmissener Gurt sich nicht sofort einrollt... Der Verkäufer und seine Söhne waren sehr nett und es hat Spaß gemacht mit Ihnen zu verhandeln. Das Typische Klischee hat gepasst, Autohändler mit kleinem Hof und Container und aus der Türkei stammend... Aber wie schon geschrieben, es war ein Zertifizierter Betrieb mit guten Bewertungen und wirklich sehr netten Verkäufern. Logan II tce 90 mit Wohnwagen? | Dacianer.de. Wir wurden sogar gebeten den Wagen Dienstags abzuholen da dann der Wagen mit dem Brathinkeln auf seinem Hof steht und er was zum anbieten hätte So, die Sache haben wir jetzt auch durch und hoffen das der Wagen gute Dienste leistet... Ich habe versucht das ganze neutral zu prüfen was mir auch gelungen ist da es ja ein VW ist.
#13 goldwing, mag sein dass der hubraum fehlt, aber ich denke, der 2. 2er würde den 2t-hänger auch nicht besser ziehen. wie gesagt hatte mein 2. 2er den 1. 5t hänger dran und dabei genauso viel verbraucht wie jetzt der 1. 6er mit 2t und überwiegend fahre ich ja doch ohne hänger und da sehe ich den 1. 6er deutlich im vorteil #14 Vergleicht man den Verbrauch und die Leistung vom 2. 2 und dem 1. Dachspoiler für Zugfahrzeug • www.wohnwagenfreunde.de. 6, so sind gemäss Honda beide identisch Dementsprechend sollte es theoretisch auch keine Unterschiede geben #15 wie identisch? 150 ps zu 160 ps fällt mir spontan auf. 1 Seite 1 von 2 2
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Generell führt ein Spoiler ja nicht direkt zu einer Spritersparnis, da er auch Anpressdruck beim Zugwagen erzeugt. Ich denke das müsste für jedes Gespann individuell erstellt und eingestellt werden. #19 Bin gerade mit Thule Dachbox (Atlantis 780) über Weihnachen/Silvester gut 6. 000 km unterwegs gewesen. B-Klasse ohne Wohnwagen. + 1, 5 L mehr. Nichts mit Ersparnis. Alles was du draufpackst kostet Sprit. Selbst nur die Grundträger aus Bequememlichkeit drauf lassen, macht sich bemerkbar. #20 Alles was du draufpackst kostet Sprit. Selbst nur die Grundträger aus Bequememlichkeit drauf lassen, macht sich bemerkbar. Hallo, muss ich iedersprechen. Denn es kommt nicht auf die Dachlast an, sonder auf das Tempo, welches damit gefahren wird. Wenn ich mit Boote auf dem Dach ( ohne WoWa) nur max. 80 KM/h fahre, habe ich keinen Mehrverbauch...... Gruß Thomas 1 Seite 1 von 2 2
Der Technik-Blog Navigation: AEQ-WEB > Elektronik > LCR-Meter Grundlagen LCR-Meter Grundlagen 10. 10. 2021 Elektronik Video Mit einem LCR-Meter können Spulen, Kondensatoren und Widerstände überprüft werden. Viele Multimeter bieten ebenfalls eine Funktion zur Messung von Spulen, Kondensatoren und Widerständen, liefern aber nicht die gleichen Ergebnisse wie ein LCR-Meter. Obwohl ein LCR-Meter einem herkömmlichen Multimeter optisch ähnlich schaut, ist dieses technisch komplett anders aufgebaut. In diesem Artikel geht es allgemein um das LCR-Meter sowie um die Inbetriebnahme und um das richtige Messen verschiedener Bauteile mit den richtigen Einstellungen. Anschließend geht es noch um das Thema ESR bei Elektrolytkondensatoren. Netzteil vermutlich defekt - Überprüfung mit digitalem Multimeter möglich? | ComputerBase Forum. Als Gerät wird das Matrix LCR-Meter MCR5030 verwendet. Wer braucht ein LCR-Meter überhaupt? Geht es nur darum, Bauteile wie Spulen, Kondensatoren (ohne ESR) oder Widerstände grob zu überprüfen, reicht ein normales Multimeter, sofern es den gewünschten Wert auch messen kann, aus.
Der ESR-Wert ist speziell bei Elektrolytkondensatoren von großer Bedeutung. Bei großen Kondensatoren wie zum Beispiel in Schaltnetzeilen, wo hohe Ströme fließen, wirkt sich der ESR auf den Wirkungsgrad und die Leistungsaufnahme der Schaltung aus. Restwelligkeit messen mit multimeter 10. Mit der Alterung eines ELKOs steigt oft der ESR-Wert an, was den Lade- & Entladevorgang des Kondensators verlangsamt und dadurch zum Beispiel eine höhere Restwelligkeit in einem Netzteil entsteht. Im schlimmsten Fall bricht dadurch der Regelkreis zusammen und das Netzteil schaltet ab, obwohl der Kondensator von der Kapazität her noch in der Toleranz ist und optisch keine Defekte zu erkennen sind. Ein anderes Szenario wäre, dass sich mit Anstieg vom ESR auch der Kondensator mehr erwärmt, wodurch das Elektrolyt schneller verdampft und der Kondensator aufplatzten kann. In der Praxis werden daher oft mehrere kleinere Kondensatoren parallel geschaltet, anstatt einem großen Kondensator. Daraus ergibt es sich der Vorteil, dass der ESR kleiner bleibt, sollte ein Kondensator schlechter werden.
Bei den kleinen batteriebetriebenen LCR-Metern ist dies normalerweise nicht notwendig. Man schaltet Stationsgeräte daher bereits 15 Minuten vor der Messung ein, um Temperatureinflüsse zu minimieren. Die Messleitungen sind doppelt ausgeführt, damit der Eigenwiderstand von den Messleitungen kompensiert wird. Nach dem Einschalten oder insbesondere nach Änderungen an den Messleitungen muss daher immer eine Nullkalibrierung durchgeführt werden. Während der Nullkalibrierung werden beide Messleitungen zusammengeschlossen und wieder geöffnet. Dies ist auch bekannt als [Clear] mit dem [SHORT] & [OPEN] Verfahren. Wie die Nullkalibrierung durchzuführen ist, findet man in der Betriebsanleitung vom jeweiligen Gerät. Die richtige Messfrequenz Das LCR-Meter kann Bauteile mit einer bestimmten Frequenz messen. Beispiel: Nimmt man einen Kondensator mit 100 µF, so zeigt das LCR-Meter bei einer Messfrequenz von 100 Hz auch 100 µF an. Restwelligkeit messen multimeter - Ersatzteile und Reparatur Suche. Erhöht man die Frequenz auf 1 kHz, liegt die Kapazität bei etwa 99 µF. Wird die Frequenz nochmals auf 10 kHz erhöht, sinkt die Kapazität weiter auf etwa 85 µF.
z. B. habe ich bei der Arbeit bei nem NT auf der 12V-Leitung eine Restwelligkeit von ca. 130mV. Und die Frequenz liegt bei über 800kHz. Ich könnte mir vorstellen, dass dein Equipment das nicht packt. Das ist so oder so schwer richtig zu messen. Auch hatte ich vorher ein 100MHz Scope und habe jetzt seit kurzem ein 350MHz. Jetzt sehe ich Sachen die vorher garnicht da waren, weil das Scope das nicht messen konnte... Restwelligkeit von Schaltnetzteilen - Elektroauto Forum. Wenn ich mich recht erinnere hast du nen Scope zwischen 1 und 20Mhz, könnte s... 6 - Mal wieder ein TDA 7560 Wow, das ging aber schnell! Zitat: Eine Gleichspannung am Ausgang kann ihren Ursprung aber in einer Gleichspannung am Eingang haben. Wahrscheinlich hast du irgendwo eine Lötbrücke fabriziert. Das habe ich schon getestet. (Siehe Problembeschreibung: [... ]und sehr ausführlich gesucht habe - auch im NF-Eingang) Ich hatte auch vermutet, dass ich bei den SMD-Eingangskondensatoren eine Lötbrücke gemacht habe, und somit Gelichspannung aus der Signalquel... 7 - THREAD GEKLÄRT!!
Bei den Mulitmetern kann auch eine schwache Batterie zu einer zu hohen Anzeige führen, denn wenn die Batterie schwach ist, dann sind die internen Referenzspannungen zu niedig, was sich dann in einem zu hohen Messwert äussert. Dies zeigt dann insbesondere bei kalten Batterien. Lava Beiträge: 709 Registriert: Mi 4. Jan 2006, 14:24 von Lava » Mo 7. Jan 2013, 12:31 Naja, vielleicht ist es ja auch einfach nur der Innenwiderstand der Leitungen, der an den 1V Differenz schuld ist..? Das Ladegerät misst die Spannung vor der Zuleitung zum Akku. Dein DMM hast du aber an den Akku-Anschlüssen angeschlossen. Die 1V Differenz liegt dann wohl an der Leitung zwischen Ladegerät und Akku an.. Oder ist das zu simpel? Restwelligkeit messen mit multimeter in the porthole. Möglichkeit 2: Die 0, 2V Differenz im Standby könnte an schlechter Kalibrierung der Spannungsanzeige des Ladegerätes liegen. Wenn wir diese berücksichtigen fallen ungefähr 0, 8V an der Zuleitung ab... und wenn diese 0, 8V nicht an der Leitung abfallen, könnte in dem Ladegerät eine Silizium-Diode nach der Spannungsmessung geschaltet sein.. und das wäre ziemlich dämlich seitens des Herstellers.