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Gruß Alex #7 Der Beitrag ist zwar schon über 1 Jahr alt, aber vielleicht interessierts trotzdem noch! Zu Alex93 möchte ich sagen: Der 615 SL hatte keinen D228 sondern einen TD226. 2. Turbolader nachruesten motorrad . 9 Und das mit den Ölbohrungen stimmt nur bedingt. Der 614 SA, also erste Generation 600er, hatte einen TD226 verbaut, der bis auf den Turbolader absolut identisch mit den D226 Saugern der kleineren 600er S Serie. Zu Hopfenjunge: Falls es noch nicht zu spät ist, laß das mit dem Turbolader beim 227er Motor sein, dies war schon immer ein Problemmotor und durch einen Turbolader wird die Sache bestimmt nicht besser!
Heute zwar sehr selten, aber doch immer mal wieder, taucht die Nachfrage nach Turbolader zur Umrüstung (Turbo-Kits) von Saug-Motoren auf Turbo-Motoren auf. In den 70er und auch noch 80er Jahren gab es in Europa eine Bewegung in diesem Bereich. Turbolader nachrüsten??. Eine Reihe von Firmen enterten diesen damals wachsenden Markt und entwickelten Nachrüstanlagen für verschiedenste Fahrzeuge. Wir haben dieser Entwicklung immer kritisch gegenüber gestanden, da die technische Anforderungen sehr hoch sind und bei Einzelumrüstungen auch die kommerziellen Seite völlig unwirtschaftlich erschein. Eine gute Umrüstung, so unsere Auffassung, würde nie unter 5. 000€ durchführbar sein und kann auch in diesem Preissegment erhebliche Mängel zeigen. Heute stellen wir fest, dass das Angebot und die Zahl der Unternehmen im Bereich Nachrüstung stark Rückläufig ist; eine Entwicklung, welche durch zwei Faktoren begünstigt wurde: die Fahrzeughersteller bieten seit Jahren ein zunehmend stärkeres Sortiment an serienseitig aufgeladenen und leistungsstarken Fahrzeugen an die immer ausgefeilter gestaltete Elektronik im Motoren und Fahrzeugbau begünstigt kaum die Durchführung gravierender Änderungen.
Die Motoren bekommen Kolbenspritzkühlung (Bohrungen für Ölzufuhr von unten). Der 240er Soll ca. 100 PS bringen. Motair aus Köln hatte angeblich den 240D je nach Kundenwunsch auf 90, 95 oder 105 PS (letzteres mit Ladeluftkühler) gebracht. ( - Hinweis von Turbodiesel). Turbolader nachrüsten. Nachtrag: Auf telefonische Nachfrage im März 2006 mochte man sich daran allerdings nicht mehr erinnern. Pro & Contra Für die Nachrüstung eins Turboladers sprechen: Leistung gleich Lebensfreude. Wer an seinem Wagen hängt und ihn täglich fahren möchte/muss, für den bedeuten die 10 bis 30 Extra-PS vielleicht den Unterschied zwischen Weiterfahren und Verkaufen. Niedrigere Unterhaltskosten. Dank unverändertem Hubraum bedeutet ein Turbo im Vergleich zum Einbau des nächst-größeren Motors eine niedrigere Kfz-Steuer; Einfache Nachrüstung. Naja, relativ einfach. Der Umbau betrifft nur den Motor. Aufhängung, Getriebe und Antriebsstrang können weiterverwendet werden (praktisch empfiehlt sich der Griff zu einem Differenzial mit längerer Übersetzung, siehe unten).
Großserie aus Indien: Der Tempo Trax.. tatsächlich gibt es da einen OM616 Turbo, der nicht nachgerüstet, sondern sogar in Großserie produziert wird: den von Mythen umrankten Trax 4x4 Gurkha, ein bei Bajaj Tempo in Indien in Lizenz nachgebauter Mercedes G mit aufgeladenem 240D-Motor ("Tempo" übrigens, weil Bajaj Teile des Hanomag-Sortiments übernommen hat, der Mutter des legendären deutschen Dreirad-Herstellers Tempo). Homepage des Herstellers: Der Trax-Turbo kommt dank deutschem KKK-Turbolader auf solide 90 PS, also zwei mehr als der 300D-Sauger. Turbolader nachrüsten motorrad.fr. Interessant: Die Fahrzeuge erreichen mit ihrem modifizierten OM616 die Euro-3(! )-Norm, allerdings in der Nutzfahrzeugklasse. Deutscher Importeur ist Landtechnik Pfundmeir, ein Neuwagen war dort 2003 ab rund 20. 000 Euro zu haben. Man beachte die übersichtliche Liste aufpreispflichtiger Extras. Homepage des Importeurs: So reizvoll der Gedanke ist, solch ein indo-germanisches Herz in einen W123 zu verpflanzen: Auch das dürfte nicht ganz einfach sein.
Nächstes Problem, wie dick ist die Wandung, ob da das Gewinde reicht, du benötigst mind 3 Gewindegänge, damit das Teil hält. Und Anbringen der Gegenmutter bei einer Schottverschraubung durch den Ablassstopfen sollte ein Chirurg machen, der mit microinvarsiven Operationen Erfahrung hat, mit einem normalen Schlüssel ist da wohl nichts zu machen. Ein Versuch ist in jedem Falle wert, normalerweise bleibt dir wohl der Ausbau der Ölwanne nicht erspart, aber das geht auch ohne den Motor auszubauen. Edit: Zitat: Es ist natürlich klar, daß es rein physikalisch lässig hochgedrückt werden müsste, aber was meinst du dazu??? Wenn der das heiße Öl im Ablaufrohr ca c2 cm höher steht als der Ölspiegel im Ölsumpf läuft das schon gut weg. Du mußt ja immerhin eine Hohlschraube von 22mm Durchmesser verwenden. Ich glaube das Gewinde das Ablasstopfen ist 22x1, 5, da geht auch schon kaltes Öl gut durch, versuchs doch mal mit ner Dose Altöl im Wohnzimmer, da geht mehr durch als du glaubst, das klappt prima. (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 07.
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