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Beim Maxi muss man daher die schrauben soweit hineindrehen (oder andere Federn/ erleichtern), bis beim Einkuppeln ausreichend Drehmoment vorhanden ist das du gut vom Fleck kommst. Im Rennsport ist wiederum beim max. Drehmoment oder Reso beginn am besten, auf der strasse würde ich das aber nicht machen, da die Kupplung dann halt dementsprechend Verschleiss hat. von Tim b. » Fr 14. Mai 2021, 18:40 Also mein kolleg hat ein sachs 503 abl automatik dort ist ja die kupplung anders als beim hg. Kann mir vieleicht jemand diese erklehren? von Puch Velux » Fr 14. Mai 2021, 23:16 Das kannst du nicht mit dem E50 vergleichen... Der ist ein Eingang Motor. Beim Automat gibt ja die Drehzahl vor wann er schaltet. Beim HG machst du es wenn es dir passt --> dann wenn die Leistung halt da ist und nicht vorher. Du könntest zwar andere Federn rein machen, macht aber wenig Sinn. Puch Maxi L2 dreht nicht voll aus. Die sind sowieso anders aufgebaut, wenn du da was beeinflussen kannst ist es der wechsel vom 1 in den 2. Aber als einsteiger würde ich bei diesen Motoren das Getriebe einfach zusammen lassen und sich freuen das es läuft.
Mär 2019, 14:14 Stimmt.. ich bin halt noch alte Schule.. original heisst für mich original von addy33 » Sa 30. Mär 2019, 17:38 Jetzt versteift ihr euch aber auf details.... Also keine kraft hst ja wohl nix damit zu tun, ob man nen guten vergaser hat... ich hab schon ohne vergaser sehr gute kraft gehabt... also da muss der hund woanders begraben liegen.... von Puch Velux » Sa 30. Mär 2019, 19:30 Naja, solche Probleme wie er beschreibt können aber schon vom Vergaser kommen. So wie er schreibt kann er ja garnicht fahren, auf dem Ständer kann er aber Vollgas geben. Aber stimmt schon, ich würde erst andere Ursachen suchen. Wie gross ist den das Kolbenfenster ca? In mm. Prüf mal mit Bremsenreiniger auf falschluft. Wenn da alles ok ist nimmst du am besten den Luftfilter mal weg und hälst während dem Fahren den Vergaser mit dem Finger verschiedenfest zu. MVT Zündung an Puch E50 Motor klappert bei niedriger Drehzahl - Reparatur und Wartung - Puch-Teile.de. Wenn es irgendwo merklich besser wird ist dein Problem wohl bei der Abstimmung. Was bei den Maxi auch mal gerne ist, je nach Zylinder (bei mir hatte ich es mit nem 38mm DMP) eine komplett verstellte Kupplung (Schrauben zu weit draussen) Dann greift der Motor schon wenn er noch keine Leistung hat.
die läuft jetzt knapp 80km/h. ach ja! und vergiss blos ned das du die blombe die unten im motorgehäuse is weggzuschleifen. die blombe is ein schutz gegen tuningmaßnahmen also mit blombe past NUR 50ccm. nimm die einen lappen, schmier den mit öl ein (dan haften die eisenspähne besser) und stopf ihn in den motorraum am besten unters pleul dan is das ned im weg! Puch maxi drehzahl online. naja das wars eigentlich ic würde empfelen eine strebe zu verschweißen aber vorher wasser innen tank sonst machts einmal bumm und das wars aber das wasser nach dem schweißen unverzüglich ablaufen lassen und ein ÖLIGES benzingemisch auffülle weil sonnst rostet der tank von innen durch Öl wirkt zusätzlich gegen rost. Bullen sind auch nur Menschen, die versuchen unsere Probleme zu beseitigen, die wir ohne sie nicht hätten BÖHSE ONKELZ Wie fahren in der Schweiz Indoormofarennen, dort haben sich eindeutig die Puch E50 Motoren durchgesetzt. Die Motoren halten viel aus, eine gute Basis. Was beachtet werden muss, die Fliehkraftkupplung muss überarbeitet werden.
leitung ist auch nur ne schätzung war noch net aufm prüfstand. aber ich kann sagen das ding geht übelst ab also wenn der in den reso bereicht vom pott kommt zieht es dich dermaßen vom sitz ist echt brutal das teil ach ja is net ne schwarze crosser is neon orange Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von " nothing-4-you " ( 12. Februar 2006, 22:15) lol geschätzte 25ps... bist du schonmal was in dem bereich gefahren? mit dem gewicht? Njaaa.... Puch maxi drehzahl signalfilter bg004000. DIe puch die im MP aufgebaut wird ist "gerademal" mit einem stage 6 midrace zylinder bestückt mit ca. 15-16ps wobei er noch nicht richtig abgestimmt hat und laut Prüfstandsergebnis im Moment bei ca. 13, 5 PS liegt. Soviel dazu.. Mein Rennpuch mit 68ccm Zylinder hat keine 10 PS. (noch nicht) Aber ab 8000 U geht der abartig, dass man über den Lenker hangen muss, um nicht den Druck auf dem Vorderrad zu der Kurve heraus und dan schräglagenwechsel hat es mich schon paarmal "versetzt" beim Vorderrad, Adrenalin pur! Was ich sagen will, es täuscht extrem!
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