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Vielleicht kennt sich ja jemand damit aus und kann mir z. B. sagen wo ich (hoffentlich) die Gesamtkilometer finden kann die automatisch (ohne jedes Mal manuell eine Trainingsaufzeichnung zu starten) zu starten? Oder ist das das falsche Gerät für meine simplen Anforderungen? Hier mal der Link zur BDA: Grüße B. #2 Hat sich erledigt, ich verkaufe es wieder. Scheint tatsächlich eher was für Sportler zu sein. Unstimmige HF mit PolarM450 - Fahrrad: Radforum.de. #3 Der Polar M450 ist ein Trainingscomputer für ambitionierte Sportler, die gezielt trainieren wollen, kein simpler Radcomputer. Gesamtkilometer tracken müsste schon möglich sein- Du muss halt jedesmal vor dem Losfahren den Start-Knopf drücken und die Daten dann in eine Auswertesoftware übernehmen, diese Software hat dann meist eine Möglichkeit, Gesamtkilometer pro verwendetem Fahrrad aufzusummieren. Das geht auch mit Online-Portalen wie Strava. Was für eine Software Polar aktuell hat weiss ich nicht - vor 15 Jahren habe ich mit einer S710 das PPP (Polar Precision Performance oder so ähnlich) genutzt.
Nach intensiver Forschung und Entwicklung wurde im Jahr 1982 das erste Herzfrequenzmessgerät der Öffentlichkeit präsentiert und gilt Polar seitdem als Pionier bei der Entwicklung innovativer Fitnessgeräte für den Sport- und Lifestylebereich. Und um den eigenen Ansprüchen mehr als gerecht zu werden, sieht sich Polar im Segment der Smartwatches mittlerweile sogar als größter Konkurrent zum Branchenplatzhirsch Apple. So sei laut der Süddeutschen Zeitung die Polar M600 die aktuell "kompletteste Smartwatch am Markt und damit eine Kampfansage an die Apple Watch". Polar M450 – smarter Fahrradcomputer mit GPS und Bluetooth Der M450 ist das Einstiegsmodell von Polar, wenn es um die Leistungsmessung beim Radfahren geht. Der kleine Bruder der Profimodelle V650 und V800 liefert alle gewünschten Infos auf einen Blick. Polar m450 erfahrungen de. Schnell und einfach können GPS-Daten abgerufen und eine barometrische Höhen- sowie Herzfrequenzmessung durchgeführt werden. Im Leistungsumfang zwar nicht ganz so umfangreich ausgestattet wie die größeren Modelle bringt der kleine Radcomputer alles mit, was es braucht.
Auf der anderen Seite geht die untere rechte Seite immer einen Bildschirm zurück, und die obere linke Seite schaltet die Hintergrundbeleuchtung ein und aus. Mit anderen Worten, alle Ihre Funktionen sind auch während der Laufzeit leicht zugänglich. Nicht schön, aber Leistungsstark! Und es ist vielleicht nicht schön, aber dieser große monochrome Bildschirm zeigt viele nützliche Daten an, während Sie ihn benutzen – und wenn Sie mehr wollen, tippen Sie einfach auf die Tasten oben und unten, um einen neuen Bildschirm zu sehen: Es ist alles sehr intuitiv. Polar m450 erfahrungen ii. Eines meiner Lieblingsmerkmale ist, dass Sie mit der Aktionstaste nach Abschluss einer Runde umschalten können. Damit Sie nicht nur Ihre letzten fünf Minuten vergleichen können, sondern auch sehen können, wie Sie sich im Vergleich zur letzten Runde verhalten, in meinem Fall fast immer schlechter. Sobald es in einer Runde gemessen wurde, bietet das Polar M430 auch eine Schätzung, wann die nächste sein sollte, obwohl dies nach meiner Erfahrung normalerweise etwas anders war, weshalb ich den manuellen Ansatz bevorzugte.
Ein GPS Fahrradcomputer für den leistungsorientierten Radsportler. Mit der Vorstellung vom M460 bringt Polar seinen kompakten Radcomputer auf den aktuellsten Stand. Polar M460 Hardware Das Gehäuse entspricht im Wesentlichen dem Vorgänger M450. Polar M460 GPS Radcomputer Das Gehäuse ist jetzt in schwarzer Carbon-Struktur gehalten. Bedient wird über Tasten an der Seite. Polar Unite im Test ▷ Testberichte.de-∅-Note. Einen Touchscreen gibt es nicht. Der Radcomputer wiegt nur 50 Gramm, ist nach IPX7 gegen Wasser geschützt und verfügt über ein 34, 65 mm x 34, 65 mm großes schwarz-weiß Display mit einer Auflösung von 128 x 128 Pixeln. Eine Akkuladung soll bis zu 16 Stunden durchhalten. Im 64 MB großen internen Speicher können 70 Stunden Fahrt aufgezeichnet werden. Mit Puls und GPS reduziert sich das auf 35 Stunden. Um den Speicher wieder zu leeren, steht das hauseigene Polar Flow Programm auf dem Computer zur Verfügung. Neue Funktionen vom Polar M460 Gegenüber dem Vorgängermodell M450 wurden folgende Funktionen neu hinzugefügt beziehungsweise deutlich erweitert und verbessert: Polar auf PC, Smartphone und GPS-Empfänger Strava Live Segmenete Gehört für sportliche Geräte heute irgendwie zum Standard, dass man Strava Live Segmente unterstützt.
Nein, Bahngleise sind nicht in der Nähe; ansonsten an der Stelle auch keine Überbauung o. Der Abstand der Laufstrecke zu den Häusern beträgt mindestens 30 Meter. Vielleicht wohnt da ein Amateurfunker (keine Ahnung ob das die GPS-Erfassung beeinträchtigt)?
im Trainingsmodus Maße: 34, 65 x 34, 65 mm Gewicht: 51 g Preis: 159, 95 Euro (UVP); mit Polar H7-Herzfrequenzsensor 199, 95 Euro
Der wird also irgendwo neben Luft Ziehen. #5 Original von Buggi Bist du jetzt Böse? #6 Hi hab gerade gelesen das der Diesel hier an den Säulen bis -22 ° gut ist? Wenn es zu knapp gemischt wurde ist eine leichte versulzung bei den Außentemperaturen ja möglich. Gruß Urs #7 Original von Urs137 Hi Das heisst doch Flocken oder nicht? #8 Mal ne dezente Frage: Handelt es sich überhaupt um einen Diesel? alles spräche ja dafür. #9 Es ist bestimmt ein 5-Zylinder der über 100tkm gelaufen hat? Wenn er kalt ist, dann läuft er auch nicht ganz rund? Hat nicht mehr die volle Leistung? Mein Tipp: Dann sind die Dichtungen der PD-Elemente hin. Viele Werkstätten versuchen dem Kunden gleich nen neuen Kopf anzudrehen! P. S. T5 springt nicht an - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de. ist eine bekannte Schwäche EDIT: Hatte nicht alles gelesen, Tippe jetzt sogar sehr stark auf die PD-Dichtungen #10 Nun, PD ist ja ideal, vor allem bei ner Zahnradsteuerung, da ist Riemenmässig nichts mehr, was da versagen kann, Die Steuerung ist da knallhart auf die Zahnräder dezimiert. #12 mensch, der iiiiiiii... lange nix gesehen von dem also das mit dem t5 kenn ich auch, haben sowas als firmenwagen.
Mehr zu dem Thema, auch mit einer Anleitung zum selber machen gibts dort: gen-wechseln-am-128KW-BPC #12 Moin, Kraftstoffhaltedruck prüfen (lassen). Könnte auch ein Problem mit der Tandempumpe sein. #13 Hallo Georg, ich sage dir erstmal danke für deine Antwort ich werde der sache mal nach gehen. Das ergebniss werde ich dann hier posten vieleicht hielft es ja den einen oder anderen. Lg Klaus #14 Hallo hab da genau die gleichen Probleme...... mit meinem T5. BJ 2006 174 PS. 150. 000 KM auf der Uhr. Kurz geschichte: 50. T5 sprint nicht mehr an m. 000 KM Getriebe Automatik ausgetauscht. Ab 100. 000 Turbo und Krümmer neu. Dann schlechter Kaltstart. Pumpedüse gereinigt und festgestellt Nockenwelle eingelaufen. alles bei 130. 000 Neue Nockenwelle etc. Drei Monate später Geräusche. Lichtmaschine und Klimakompressor erneuert.... mit allem etc. Klimaanlage läuft neu nur bei gewissen drehzahlen... endlose geschichte... Jetzt das selbe wie vorher springt im kalten zustand richtig beschissen an wie bevor die Nockenwellen gemacht worden sind.
+1 Punkt Gefragt 1, Nov 2020 in Diagnose allgemein von Stegen86 Frischling ( 130 Punkte) Bearbeitet 2, Nov 2020 von aiStephan Folgenden T5 habe ich aus einer befreundeten Werkstatt geerbt. Diese hat nach meinen Informationen folgende Fehler bereits ausgeschlossen: Sensor Nockenwelle, ECU wurde eingeblendet zwecks Prüfung, Instrument wurde quergetauscht.... Aktuell geht meine Vermutung daher in Richtung Kabelbaum Pumpe Düse im Zylinderkopf. Was wäre der nächste sinnvolle Diagnoseschritt? Angehängter AutoScan Log-VW T5 vw t5 tdi axb pumpe-düse diesel 1 Antwort 0 Punkte Beantwortet ( 5. 2k Punkte) Die Ursache kann im Leitungssatz liegen, wie aber auch von einem Pumpe-Düse-Element stammen. Zieh einen einzelnen Stecker vom Pume-Düse-Element ab und starte. Geh so alle Zylinder durch, dabei immer nur den Stecker von einem Zylinder abziehen. Startet er? Dann ist das entsprechende Düsen-Element Verursacher. Kommentiert Leider ohne Erfolg. T5 springt nicht mehr an déjà. Sollte der Fehler nach jedem Versuch gelöscht werden? Habe jetzt noch die Leitung bis zum Steuergerät durchgemessen.
Falls - und ich betone falls - das eine Abstellklappe sein sollte und falls - ich betone falls - diese nicht korrekt geöffnet wird, würde das die Startprtbleme und die Wunderheilung erklären. #13 Dann habe ich keine Idee. #14 Ich würde sagen, dass das ein AGR-Ventil mit integrierter Saugrohrklappe ist. Sieht fast gleich aus wie das beim T4. Das würde auch das Verhalten erklären - allerdings würde mich auch interessieren, wie man auf die Idee kommt, das beim Start einfach mal zu bewegen... #15 wenn das agr-ventil beim starten offen steht, springt er nicht kanntes problem #17 DAS verstehe ich auch nicht. Außerdem ist der Hebel nicht für AGR zuständig, das macht die metallische Druckdose. T5 , 2,5 l TDI springt schlecht an -. Wenn er im Start volle AGR bekommt, ist das erstmal kein Abgas sondern Luft. Er würde dann direkt nach dem Start mal husten, sollte aber anspringen. Klemmt aber die Saugrohrklappe in der 'geschlossen'-Stellung, bekommt er keine Luft, dann springt er nicht an. #18 weil er über das offen stehende agr eine große menge luft (falschluft) ansaugt... das problem tritt bei allen moderen dieseln auf, wenn das agr ventil defekt ist und offen steht... #19 Wenn das tatsächlich so ist, wäre der Fehler wohl gefunden... #20 Und ich glaube es immer noch nicht... Einem Diesel ist zuviel Luft doch sowas von egal.
01 und nicht das von vielen unfähigen Fachleuten als Nachfolger angesehene mit der Norm 507. 00 bekommen hat, sind Nockenwellendefekte eher unwahrscheinlich. Und falls du uns mit einem Kilometerstand beglückt hättest, könnte man auch gewisse laufleistungsabhängigen Defekte ausschliessen oder halt nicht... Falls du in deiner Nähe einen T5er mit VCDS hast ( siehe Liste hier im Board!! ), würde ich diesen an deiner Stelle einmal bitten, die Fehlercodes auszulesen, dann muss hier niemand raten. Nach Vorliegen dieser Informationen kann man dann die (sinnvollen) nächsten Schritte überlegen. Auch hier gilt: wer schreibt der bleibt..... Grüße tron #5 auf`s Motoröl achte ich sehr genau... Es ist das 506. 01 drin #6 Und wie steht es mit VCDS? #7 VCDS oder ADAC wäre die kostengünstigste Lösung... Wie Marcus geschrieben hat, kann man hier nicht wirklich was sagen ohne den Fehler ausgelesen zu haben. T5 springt nicht mehr an email. Edit: Zum auslesen muss es nicht mal VCDS sein. Ein günstige Version tut es auch. Zuletzt bearbeitet: 5 Nov.
#7 An diesem Haken der auf dem Bild eingekreist ist, zieht jemand während ich Gleichzeit den Wagen versuche zu starten. Bis jetzt sprang er dann auch immer an. Hatten gerade heute morgen wieder das Problem. Seit dem wurde er schon zwei mal für ein paar Stunden abgestellt und danach wieder bewegt, da sprang er ohne Probleme auch wieder an. #8 Ohne genau zu wissen was das ist - es ist irgendeine Druckdose, die ans Turbosystem greift. #9 Das ist das AGR-Ventil (AGR = Abgasrückführung), die gehen bei diesen Motoren gerne mal kaputt. T5 startet nicht - Batterie ist voll - Seite 2 - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de. Allerdings kenne ich mich nicht so gut damit aus, um sagen zu können, ob oder wie sich ein defektes AGR-Ventil auf das Verhalten beim Motorstart auswirkt... #10 Sieht nach Abstellklappe (Saugrohrklappe) aus, gab es auch bei den T4-TDIs bei den letzten Baujahren: (Saugrohrklappe) Vielleicht bleibt die im geschlossenen Zustand hängen. Da würde ich mal an der Druckdose den Schlauch abziehen, dann darf das nicht mehr auftreten. Dafür schüttelt er sich ein wenig mehr beim Abstellen... Ralf #11 Ich finde die Vorstellung abenteuerlich, bei Startproblemen einfach irgendwo dran zu drehen, ohne zu wissen, was da passieren könnte Klar, manchmal klappt es - aber manchmal klappt es auch nicht.