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#41 Hmm, das fiel mir bisher noch nicht so auf. Auch bei sehr dichtem Verkehr hat der Totwinkelwarner bisher immer zuverlässig gewarnt - so zumindest aus meiner Rückschau auf die bisherigen Verkehrsituationen, die ich bisher (buchstäblich) erfahren habe. Ich werde das mal gezielt beobachten... Guten Wochenstart wünscht euch allen Willy #42 Also meiner hat in 23000 km noch nie abgeschalten. Warum soll er auch. Er ist doch für dichten Verkehr da, ansonsten bräuchte ich ihn nicht. #43 Mein BSD (Blind Spot Detection, Warnsystem "Toter Winkel") ist letze Woche gänzlich ausgefallen. Das System zeigt ohne ersichtlichen Grund sporadisch die Meldung dass das BSD deaktiviert ist. Was seit diesem Zeitpunkt auch nicht mehr geht ist das RCTA (Rear Cross Traffic Alert, Querverkehrwarnung hinten). Toter winkel assistant funktioniert nicht die. Denke das dies irgenwie zusammenhängt. Werde dies gleich mit der ersten Inspektion beheben lassen. #44 Solo noch nie. Selbst bei Stau bzw. zähfließenden Verkehr nicht. Nur bei Fahrten mit Anhänger - also so wie es soll.
Der Clou: Der Captur verfügt je nach Ausstattung erstmals optional über den Querverkehrswarner. Das radarbasierte System warnt beim Rückwärtsausparken durch optische Signale in den Außenspiegeln vor Fußgängern und Fahrzeugen, die von der Seite kommen. Fahrerassistenzsysteme von Renault basieren auf Know-how aus Feldversuchen Renault treibt die autonome Mobilität mit Hochdruck voran und steht beim automatisierten Fahren längst in der ersten Startreihe. Das belegen auch zahlreiche erfolgreiche Feldversuche. So zum Beispiel eine völlig autonom und elektrisch fahrende Flotte von Renault ZOE Robo-Taxis. Auch im intern "Ghost Rider" genannten Versuchsträger auf Basis des Renault Espace sind Insassen nur noch Zuschauer. Die spektakulären Konzeptfahrzeuge von Renault gewähren einen eindrucksvollen Ausblick auf die elektrische, geteilte und nachhaltige Mobilität von morgen. Totwinkelwarner im Test - Bilder - autobild.de. Renault Espace: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 7, 4-5, 1; CO 2 -Emissionen kombiniert (g/km): 168-135. * Energieeffizienzklasse: C-A.
Ich find auch beide Systeme gut. Was mich allerdings stört, das wenn man in einer Baustelle fährt wo die gelben Markierungslinien über weise angebracht sind und immer wieder sich kreuzen, spricht immer wieder der Spurhalteassistent an. Man kann da außer abschalten leider nichts machen. Es ist nervig, hält aber wach. Mercedes-Benz Fahrhilfen Unterstützende Ausstattungen: Totwinkel-Assistent. #16 @Dreandas Ich habe zwar meinen Wagen erst vier Wochen kann Dir aber folgendes dazu sagen: Neben dem oben erwähnten Brummen, kann man auch einfach Pieptöne einstellen. Die Unterscheiden sich in der Piepfolge eindeutig von den Tönen des RVM. Des weiteren hast Du mehrere Parameter, mit denen Du ziemlich präzise definieren kannst, wie schnell, wie oft und wie empfindlich der Spurhalteassistent funktioniert. Darüber hinaus hast Du links unten vom Lenkrad einen Knopf, mit dem Du ihn komplett an oder ausstellen kannst (genau wie für das RVM). Die Einstellung erfolgt über das Lenkrad im Stand, bei der Fahrt ist eine Konfiguration nicht möglich. Man muss das einfach mal ausprobieren, wie feinfühlig man den Spurhalteassistenten einstellen möchte.
Die Warnungen im möglichen Kollisionsfall... kommen zuverlässig und rechtzeitig. Gut: Die Warnleuchte im Spiegelgehäuse ist auch bei starker Sonneneinstrahlung einwandfrei erkennbar, der Fahrer kann den Assistenten per Tastendruck unkompliziert ein- und ausschalten. Zur optimalen Kontrolle fehlt... allenfalls ein akustisches Signal. Den zusätzlichen haptischen Hinweis bei Gefahr (über Vibrationen im Lenkrad) nimmt der Fahrer nicht optimal wahr. Toter winkel assistant funktioniert nicht und. Preis: 1460 Euro. Gesamtwertung: viereinhalb Punkte. Bild: Martin Meiners
#344 Echt jetzt? Bei mir geht das Symbol an und je näher umso greller wird das Licht, aber blinken tut bei mir gar nix. #345 Die Sensoren des TWA befinden sich im Inneren der Heckstoßstange. Sie sind von unten nicht wirklich zu erkennen. Diese muss zur Neujustage ab. Dürfte aber an sich nicht das Problem sein... bei mir sah auch danach alles gut aus. Die PDC-Senoren, welche man von außen sieht, haben mit dem TWA nichts zu tun. Die Softwareupdates werden bei dem bekannten Fehler zu nichts führen, da Ursache hier eine (physisch bedingte) Fehlaulösung des Sensors ist. Habe auch noch von keinem Fall gelesen, wo das Update den Fehler behoben hätte. Normalerweise bleibt das Warnsymbol konstant, sobald sich von hinten ein Fahrzeug nähert. Blinken tut es nur, wenn man zum Spurwechsel selbst blinkt. Eine akustische Warnung gibt es nicht... wäre aber sicherlich sinnvoll gewesen. Toter-Winkel-Assistent reagiert erst nach Überholvorgang - Car-Hifi, Telefon und Navigation - Hyundai Kona und Kona Elektro Forum. Man merkt nur, dass der Ateca versucht, leicht gegenzulenken. Ich habe den Eindruck, dass der TWA nach dem Versetzen des Sensors tendenziell etwas später reagiert als zuvor.
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