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Beide, so ein Zufall, mit 258 PS. Der BMW mit xDrive, für den Benz ist Allrad noch nicht lieferbar. Ein Audi A6 stand zum Testzeitpunkt leider nicht zur Verfügung. Der Volvo S90 fährt mit 235-PS-Diesel vor, dazu Automatik und Allrad. Mit seinem Auftritt muss er sich schon mal nicht verstecken, ganz im Gegenteil. Fast fünf Meter lang, flach und gestreckt, mit geschliffenem, glasklarem Design. Das gilt noch mehr für das Interieur. Vergleich volvo v90 bmw 5er parts. Hier haben die Schweden das wohnlich-skandinavische Thema verfeinert und veredelt. Das hat Klasse, das hat Stil. Gewöhnung, und das ist jetzt noch freundlich formuliert, erfordert jedoch die Bedienung mit dem 9-Zoll-Riesenbildschirm (Serie ab Ausstattungslinie "Momentum") in der Mitte: Tolle Grafik, aber die verschachtelten Menüs und diese seltsame Bedienlogik machen es dem Volvo-Piloten am Anfang nicht einfach. Bei der Bedienung punktet der 5er mit seinem iDrive Gereift: Der seit 2010 gebaut BMW 5er besticht durch Dynamik und mühelose Bedienbarkeit. Den Messwerten nach bietet der S90 etwas weniger Raum als Mercedes und BMW.
Was dort allerdings die Fake-Blenden sollen, weiß nur der Designer. Der BMW trägt stolz zwei ordentliche Endrohre. Der 530d wirkt im Vergleich mit dem wuchtigen, ausladenden A6 regelrecht zierlich – trotz sehr ähnlicher Außenabmessungen. Und der Volvo? Er muss sich zwischen den beiden Deutschen keinesfalls verstecken, im Gegenteil. Er sieht einfach hinreißend aus, lang gestreckt und mit einem flachen, coupéartigen Dach. Das bedeutet dann allerdings auch etwas weniger Kopffreiheit im Fond als in A6 und 530d. Die Messwerte ergeben zudem, dass der Schwede insgesamt etwas knapper geschnitten ist, zu spüren ist davon im Alltag nicht viel – alle drei wirken luftig und geräumig. Zwei Bedienkonzepte brauchen zu viel Aufmerksamkeit Edel: Der Volvo ist fein eigerichtet, aber die Bedienung per Touchscreen lenkt – wie im A6 – zu sehr ab. Vergleich volvo v90 bmw 5er coupe. Im A6 glänzt und funkelt es im Cockpit nur so, kein Wunder bei den drei riesigen Bildschirmen: 12, 3 Zoll für die digitalen Instrumente (Serie sind sieben Zoll), 10, 1 Zoll für Navi und Multimedia (Serie 8, 8 Zoll).
Wenn ich mir die Zahlen vom Volvo ansehe, dann hast du Recht: Aus dem Stand auf 100 in 8, 5 Sekunden, Top-Speed 225 km/h. Aber er hat halt auch nur 190 PS aus vier Zylindern. Die sind zwar mehr als ausreichend für den alltäglichen Gebrauch, aber ein bisschen mehr geht immer. Fahrmodi kann ich auch im V90 auswählen. Die Unterschiede: der digitale Drehzahlmesser im Tacho ändert und färbt sich. That's it. Beim Luftfahrwerk, das unser Tester leider nicht hatte, würde man eine Veränderung spüren. So war das zumindest im S90. Ein weiterer Punkt, bei dem der Kombi aus Schweden überzeugen kann, ist der Preis: unser Testfahrzeug beginnt bei 42. Vergleich volvo v90 bmw 5er 2018. 000 Euro. Mit einigen Extras sind es dann 75. 273. Da beginnt dein 5er doch erst. Dein Volvo mag günstiger sein, aber die Perfektion des 5er BMW hat eben ihren Preis. Einen 520d, also das Pendant zu deinem Wagen, bekommt man ab 56. 701 Euro. Der 530d xDrive Touring startet bei 70. 150 Euro. Will man ihn so wunderbar ausgestattet haben, wie mein Pressefahrzeug, muss man noch tiefer in die Tasche greifen und 106.
Er fährt sich damit unauffällig, mit seiner leichtgängigen Lenkung im direkten Vergleich allerdings weniger handlich als A6 und 530d, wirkt kopflastiger. Die Federung bietet einen soliden Grundkomfort, nimmt Querfugen und Ähnliches aber ziemlich sperrig. Für den Audi empfehlen wir die Allradlenkung Handlich: Mit Hilfe der Allradlenkung zaubert Audi die über zwei Tonnen Gewicht des A6 einfach weg. Den Test-A6 hat Audi mit allem ausgestattet, was gut und teuer ist: Allradlenkung (1900 Euro), Luftfederung (2000 Euro), Sportdifferenzial an der Hinterachse (1500 Euro), 20-Zöller (2200 Euro). Der 3, 0-Liter-V6 mit 286 PS strotzt nur so vor Kraft, klingt kerniger und präsenter als der Reihensechser im BMW, läuft aber nicht ganz so kultiviert. Oberklasse: Der neue Audi A6 trifft auf BMW 5er und Volvo S90 - AUTO BILD. Zudem klappt das Zusammenspiel mit der Automatik nicht reibungslos: Es dauert gefühlt eine halbe Ewigkeit, ehe es nach dem Tritt aufs Gas wirklich losgeht. Unangenehm an der Ampel oder wenn man schnell von der Kreuzung will und der 40-Tonner immer näherkommt.
Genauer, den Volvo V90. Sieh dir doch nur diese Linien an, wie kühl und elegant dieses Auto ausschaut. Dann noch in diesem Braun. Soll ich dir mal was verraten, Kollege? Nach keinem anderen Testauto hab' ich mich so oft umgedreht, wie nach diesem Volvo Kombi. Dagegen schaut nämlich der BMW wie ein üppiges Facelift der letzten Generation aus. "Nach keinem anderen Testauto hab' ich mich so oft umgedreht, wie nach dem V90. " Tja, BMW handelt eben nach dem Motto: "Never change a winning team. " und sieht auch mit ganz zarten Veränderungen immer noch adrett aus, während der Volvo die Neuauflage bitter nötig hatte. Vergleichstest: BMW 530d Touring vs. Volvo V90 D4 – autofilou. Aber wenn du schon so oberflächlich sein willst, dann schau dir mal an, wie der 5er innen aussieht. Der Kofferraum bietet 570 bis 1. 700 Liter Ladevolumen. Und weiter vorne trifft feinstes Leder auf ausgereifte Technik. Die Sitze sind perfekt adjustierbar, das Head-up-Display ist riesig, der Sound der harman/kardon-Anlage füllt den luxuriösen Innenraum aus. Die Assistenten sind auf der Höhe der Zeit und die Bedienung ist durchdacht und Befehle werden vom System ohne Verzögerung umgesetzt.
Beides zusammen kostet im Paket mit Navi plus 2200 Euro. Und dann gibt es noch zusätzlich ein drittes, 8, 6 Zoll großes Display, das hauptsächlich fürs Klima und bei Bedarf als Schreibpult für das Navi dient. Die Displays haben eine feine Grafik und bieten schönes haptisches Feedback. Drückt man auf den Touchscreen, klackt es leise. Aber letztlich ist die Bedienung wegen der vielen Funktionen und Menüs nicht ganz einfach. Das gilt auch für den Volvo mit seinem senkrecht stehenden 9-Zoll-Berührungs-Bildschirm in der Mitte, mit ebenfalls jeder Menge Funktionen und leicht verschachtelten Menüs. Sagen wir mal so: Die Bedienung lernst du schnell, die Ablenkung bleibt. BMW pflegt nach wie vor einen unaufgeregten Stil, mit fast schon klassischer Einrichtung, klaren Instrumenten und vor allem einem einwandfrei zu bedienenden iDrive-System. Der 530d hat den Dreiliter-Sechszylinder mit 265 PS unter der Haube, gekoppelt an die Achtstufen-Sportautomatik (250 Euro). Vergleich: BMW 5-Series und Volvo V90. Was ist Besser?. Eine kaum zu schlagende Kombination.