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Hallo, bei mir ist vermutlich das Zweimassenschwungrad defekt, Schleifgeräusche im Leerlauf mit leichtem Kleppern aus Kupplungsbereich. Da er sauber trennt, die Gänge völlig problemfrei schalten und im Fahrbetrieb kaum was zu hören ist, aber im niedrigeren Drehzahlbereich das Auto ganz schön vibriert, tippe ich darauf. Nun meine Frage: Wer hat bereits Erfahrungswerte zum Umbau von ZMS zu EMS? ZWEIMASSENSCHWUNGRAD ZWEI MASSEN SCHWUNGRAD VIKA 11050012101 P NEU OE QUALITÃT | eBay. Ich habe von Valeo den Umbaukit zur Hand, gerademal für 180 Euro und würde das Risiko wagen, wenngleich er dann ein wenig mehr vibriert. Unser 75PS Diesel vibriert auch etwas und damit kann ich vergleichsweise gut leben. Hat schon wer umgerüstet? Danke schonmal zum Thema Bremslichtschalter, Problem mit Tausch und 5 Minuten Arbeit schnell gelöst, Vorglühlampe blinkt nun nicht mehr. Dank Forum Technik ein Klacks...
Der Typ 911 GT3 RS, der im Oktober auf den Markt kommt, ist extrem sportlich – er besitzt die Power und den Purismus eines reinrassigen Rundstreckenfahrzeugs und erfllt gleichzeitig alle An Ford erungen fr einen straenzugelassenen Sportwagen. Der 911 GT3 RS ist ein Basis- und Homologationsmodell fr Motorsport-Aktivitten nach den neuen internationalen GT-Reglements. Mindestens 200 Exemplare wird Porsche davon bauen und an Kunden ausliefern. Die Bezeichnung "RS" lsst die Herzen von Porsche -Kennern und Rennsport-Freunden hher schlagen. Modelle wie der Carrera RS 2. 7 von 1972 und der 911 SC RS (1984) waren ebenfalls Homologationsfahrzeuge. Sie haben nicht nur Porsche -Geschichte, sondern auch Motorsport-Historie geschrieben. Der neue 911 GT3 RS soll diese Tradition fortsetzen. VW Golf V 1.9 TDI 90 PS Türen 5. VIELE NEUE TEILE in Nordrhein-Westfalen - Lippstadt | VW Golf Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen. Die Erzielung eines optimalen Leistungsgewichts stand bei der Entwicklung des "RS" im Vordergrund. Es betrgt 4, 86 kg/kW – dies bedeutet gegenber der Clubsportversion des GT3 eine Verbesserung um vier Prozent.
E90 / E92 / E93 Sebastian Siebach Aug 14th 2021 Thread is marked as Resolved. #1 Grüß so wie es wahrscheinlich aussieht muss das Ausrücklager in dem Sinn würde ich die Kupplung gleich mitmachen zu meiner EMS umrüsten oder ZWS lassen? Was für vor und was für Nachteile bringt mir das EMS gegenüber dem ZWS? Auto ist mehr Alltag als und nur vielleicht mal ein zwei mal im Jahr dazu ist Auto Saisonfahrzeug und Schalter und bekommt wenn dann Maximal Software, Ansaugung, Vorkat … Also keine wirklich extreme keine Aufladung etc. #2 hmm, wenn nur ganz selten Track, also wenn es dir nicht auf jedes Gramm ankommt, würde ich alles OEM lassen. Thema Lightwight Flywheel läuft auf m3post seit 4-5 Jahren. Weil z. B. Turner welche im Sortiment hat. Ich hatte eins im Porsche (964) bin aber auch viel Tracks gefahren, da hat es etwas gebracht, aber auch Geräusche, wenn ausgekuppelt. Erfahrungswerte Umbau 90PS Einmassenschwungrad - Technical forum - Audi A2 Club Deutschland. #3 Vorteile + Motor muss weniger Masse in bewegen + drehfreudiger Nachteile + macht zumindest beim DKG unüberhörbare Geäusche, als wäre das Getriebe im defekt #4 Hmm ich jemand bin der gern mal genauer in die Technik etc. reinhört um eventuelle Defekte vielleicht frühzeitig zu erkennen um denen oder größeren Schäden entgegen zu Preislich dort große Unterschiede?
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Soll es zum Trackday fahren sein mehr aber auch nicht dann bau es ein. Soll der M aber weiterhin auch für die Fahrt zur Eisdiele mit der Frau oder mal ein lockeres durch die Gegend rollen sein im Drehzahlbereich der 2000 u/min dann lass es sein. Hatte das Schwungrad verbaut und da für mich eher der 2te Fall stimmt habe ich es wieder ausgebaut. Das es deutlich hörbare Geräusche im Stand macht war mir egal das kannte ich schon von meinen früheren Autos. Da aber der M eine ungefederte Kupplungsscheibe hat, hast du auch deutlich hörbare Geräusche aus dem Getriebe bis circa 2500 u/min. Das hat mich so stark gestört, dass ich es nach nicht einmal 100 Kilometern wieder ausgebaut habe. Wenn du nämlich ganz entspannt durch die Gegend rollst bist du genau in dem Drehzahlbereich in dem die Geräusche aus dem Getriebe hörbar sind. Wäre ich viel auf der Rennstrecke unterwegs würde ich es verbauen aber wenn du mehr mit dem Auto fährst um zu genießen und zu entspannen lass das ZMS drin bzw ersetz es durch ein neues ZMS wenn es Defekt sein sollte.
#9 Ähm ruppiger meinte ich, nich puppiger. #10 Hallo Hanter! Beim Kupplungswechsel für meinen Golf 1. 9 TD I habe ich ein EMS von Valeo einbauen lassen. Von den Kosten her war das schon interessant. Im Vergleich zum ZMS ist das EMS allerdings etwas rauher, beim Beschleunigen treten leichte Vibrationen auf, die vorher nicht da waren. Zudem ruckelt es etwas bei Lastwechseln und beim Auskuppeln, was aber auch an der neuen Kupplung liegen kann. Wenn man den Golf nicht vor dem Wechsel gefahren ist, würde man den Unterschied nicht bemerken. Wenn man Geld sparen möchte, dann kann man das EMS schon einbauen, man verliert aber etwas Komfort. Beim Kupplungswechsel für meinen T4 2. 4d habe ich mich wieder für ein ZMS entschieden. #11 naja habe es auch auf Ems Anfang Alles jut dannn nach 1 Monat war das Getriebe hin, aus erfahrung lehrnt mann. ich habe noch ein ZMS zu verkaufen erst 34ooo runter zahnspiel 3 ---preis 240 --VB LUk 240mm nur für AXG-AHY Neu haben 2 zahnspiel, defekte haben 5 -6 zahnspiel #12 Dein Getriebe ist aber nicht dadurch gestorben!!!!
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