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Das 200-Meilen-Rennen von Nürnberg, auch 200 Meilen von Nürnberg, Sportwagen Weltmeisterschaft (ADAC-Norisring-Trophäe), Norisring, fand am 29. Juni auf dem Norisring statt und war der dritte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres. Das Rennen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Das Sprintrennen auf dem Norisring war für die 70. 000 Zuschauer eine besondere Attraktion. Auf dem engen, nur 2300 Meter langen Rundkurs fuhren die Fahrer ein Rennen über 78 Runden, was einer Fahrzeit von knapp einer Stunde entsprach. Um die vom Reglement vorgeschriebenen Fahrerwechsel zu vermeiden, verkürzten die Veranstalter die ursprünglich geplante Renndistanz von 200 Meilen um die Hälfte. Von Beginn an entwickelte sich ein Dreikampf der Porsche -Piloten Klaus Ludwig, Bob Wollek und Hans-Joachim Stuck um den Gesamtsieg, den Ludwig im Joest - Porsche 956B einfuhr. Während Stuck bei einem nicht geplanten Boxenstopp viel Zeit verlor und am Ende nur Fünfzehnter wurde, disqualifizierte die Rennleitung Wollek nach 60 Runden, weil sich Karosserieteile von seinem Fahrzeug lösten.
Zwar gelang es während der Fahrt ins Krankenhaus, seinen Kreislauf noch einmal in Gang zu setzen und das Leben des Fahrers dann in der Klinik mit Elektroschocks um eine weitere halbe Stunde zu verlängern. Aber um 15. 30 Uhr mußten die Ärzte resignieren: Einer der profiliertesten Rennfahrer der letzten Jahre war tot. Neben schwersten Brandverletzungen am Unterleib, mehrfachen Brüchen an beiden Beinen, Beckenbruch, Rippenbrüchen und schweren Gesichtsverletzungen hatte er auch einen komplizierten Schädelbruch erlitten. Bei den 200 Meilen von Nürnberg" sollten gestern als vierter Lauf der diesjährigen Interserie" zwei Läufe über je 100 Runden gefahren werden. Als nach 11 Runden im ersten Lauf das entsetzliche Unglück geschah, brach die Rennleitung den Wettbewerb sofort ab. Die Fahrer einigten sich deshalb mit der Rennleitung darauf, den ersten Wertungslauf beim Stand von elf Runden abzubrechen. Todesnachricht erst nach dem Rennen Als die Fahrer um 16. 47 Uhr zu dem zweiten hundert Meilen starteten, wußten sie noch nicht, daß ihr Freund Pedro bereits um 15.
Er hatte zur Folge, daß zum zweiten Lauf nur noch 20 Fahrzeuge starteten, nachdem ursprünglich 24 Fahrzeuge auf den Kurs gegangen waren. Ausgeschieden waren u. a. Blatzheim auf einem Porsche 907, der den Porsche 908 von Dr. Moro touchiert hatte. Mit einem "Plattfuß" kam dieser noch gut weg. Schon nach der dritten Runde war der Schwede Banaler mit seinem Lola T 70 an die Boxe gefahren. Ein Zylinderausfall brachte ihm das frühe Ende. In der 14. Runde suchte auch Elford die Boxe auf, weil ein Zündkabel nicht funktionierte, aber er kam wieder. Am Trainings-Samstag schon hatte sich Moretti in seinem Ferrari 512 S ohne Folgen in einer S-Kurve gedreht und war mit Elford im McLaren M 12 an Strohballen gestreift, die seine Karosserie leicht lädierten. Für beide Fahrer war das ein Grund, am Sonntag nicht zu starten.
Die Berufsfeuerwehr hat zwar "Feuerwache", aber der Club stellt zusätzlich 50 große Trockenschaumlöschgeräte bereit, um auf Nummer Sicher zu gehen. Schließlich wurden 5. 000 Meter Maschendraht und 1. 000 Meter Leitplanken angeschafft. Damit nicht genug: auch die Fahrer sollen durch Schlaglöcher und Bodenwellen nicht vom geraden Kurs abkommen. Der Motorsportclub selbst hat einen Teil des Ausbaus der Rennstrecke übernommen. "Wir mußten finanzielle Zusagen an die Stadt machen und die Leitplanken aus der Clubkasse finanzieren, weil wir kein Verein für Leibesübungen sind und deshalb keine Zuschüsse erhalten", bedauert der zweite MSC-Vorsitzende Hans Dietrich. Er gibt dabei zu bedenken, daß der Motorsport in Amerika weitaus die meisten Zuschauer anlockt und er in Deutschland hinter "König Fußball" an zweiter Stelle in der Publikumsgunst steht. Aber so bitter für den Veranstalter der Vorschuß in klingender Münze ist, zumindest eins soll an den finanziellen Überlegungen nicht scheitern: die Sicherheit für Fahrer und Zuschauer.
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