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Ural URAL NEXT auf einer russischen Messe (2017) URAL NEXT Hersteller: Uralski Awtomobilny Sawod Verkaufsbezeichnung: УРАЛ NEXT Produktionszeitraum: seit 2015 Vorgängermodell: Ural-4320 Nachfolgemodell: keines Technische Daten Motoren: Sechszylinder- Dieselmotor Leistung: 176–229 kW Nutzlast: bis 13 t zul. Gesamtgewicht: 22, 5 t Der URAL NEXT ( russisch УРАЛ NEXT) ist ein Lastwagen mit Allradantrieb aus der Produktion des russischen Uralski Awtomobilny Sawods (UralAZ). Er ist der Nachfolger des deutlich bekannteren Ural-4320 und wird seit 2015 in Serie gebaut. Ural next wohnmobil mieten. Einige Versionen des Fahrzeugs nutzen das Chassis des Ural-5557 als Basis. Fahrzeugbeschreibung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] URAL NEXT mit Aufbau zur Personenbeförderung (2016) Fahrzeugkran auf Basis des URAL NEXT mit Doppelkabine (2015) Verschiedene URAL NEXT nebeneinander (2015) Frontansicht eines URAL NEXT mit Sonderaufbau als Autokran (2015) Mobilbagger auf Fahrgestell Ural-4320-6951-74 (fotografiert 2020) Erste Prototypen für einen Nachfolger des bereits seit 1977 in Serie gebauten Ural-4320 tauchten im März 2014 auf.
URAL NEXT | Feuerwehr fahrzeuge, Fahrzeuge, Lkw
Damals war noch nicht klar, ob das Modell tatsächlich in Serie gefertigt werden würde. [1] Während die Schreibweise in der Presse uneinheitlich auch Ural Next oder Ural NEXT lautet, weist der Hersteller das Fahrzeug eindeutig als URAL NEXT (beziehungsweise im kyrillischen Schriftsystem УРАЛ NEXT) aus. [2] Die Serienproduktion des URAL NEXT begann am 24. November 2015 im Uralski Awtomobilny Sawod in Miass. Ural next wohnmobil 4. Da das Unternehmen zur GAZ-Gruppe gehörte, wurde bei dem neuen Fahrzeug auf die Fahrerkabine des Kleintransporters GAZelle NEXT zurückgegriffen, der bereits seit 2013 bei GAZ in Serie gebaut wird. Die Motorhaube und auch die Kotflügel dagegen wurden neu entwickelt. Die Investitionen durch das Unternehmen beliefen sich auf etwa 800 Millionen Rubel. [3] Die Fahrerhäuser für die Lastwagen werden komplett bei GAZ in Nischni Nowgorod produziert. Die Blechteile dafür liefert das japanische Unternehmen Komatsu. Sämtliche verfügbare Motoren liefert das Jaroslawski Motorny Sawod zu. Es werden Sechszylinder-Dieselmotoren mit einem Leistungsspektrum von 240 bis 312 PS (176 bis 229 kW) angeboten.
Ausgelegt ist das Werk für 100. 000 Stück – aber die Schwäche des Rubel hat erst einmal einen Strich durch die hochgesteckten Ziele gemacht. Immerhin: Vom Sprinter lief nach nicht mal einem Produktionsjahr im Sommer der 10. 000 Van vom Band. Deutsche Qualitätskriterien Produziert wird unter den gleichen Qualitätskriterien wie in den deutschen Stammwerken. Ähnlich wie Volkswagen in Kaluga produziert auch Mercedes mit seinen russischen Partnern Motoren. In Jaroslavl montiert GAZ seine Vier- und Sechszylinder-Reihenmotoren mit dem besten, was der Maschinenbau derzeit weltweit zu bieten hat. Zusammen mit Beratern von Toyota implementierte GAZ das Toyota Production System im Jahr 2003. Umgerechnet knapp 290 Millionen Euro Umsatz machte allein das Motorenwerk im vergangenen Jahr, rund 40. Ural next wohnmobil 7. 000 Diesel- und bald auch Erdgasmotoren werden jährlich von 4. 800 Mitarbeitern gebaut. Das Stammwerk, ein paar Straßen weiter, fertigt heute schwere V-Dieselmotoren mit bis zu 800 PS und wird im nächsten Jahr 100.
Was geländetechnisch ganz interessant ist, ist beim KamAZ-4310 die Seilwinde. Der Ural-4320 hat eine Heckseilwinde, die sich auch nur nach hinten betreiben lässt. Der KamAZ-4310 hat eine Seilwinde, die sich in beide Richtungen betreiben lässt. Sie hat mehr Seil als die vom Ural (86 vs. 65 m), kann aber auch erheblich weniger ziehen (einfach 35 kN nach vorne und 50 kN nach hinten, mit Umlenkrolle entsprechend 70 und 100 kN - beim Ural dagegen je nach Baujahr etwa 80 kN einfach und 160 kN mit Umlenkrolle). Wobei es zur Selbstbergung dicke reicht und man auch erst einmal was finden muss, was 100 kN hält. Insgesamt ist der KamAZ meiner Meinung nach für den Zweck eines Expeditionsmobils trotz allem besser geeignet, besonders wenn es um 3 oder gar 4 Personen geht. Russischer Autobauer GAZ: Unterwegs zu deutschen Standards. Man muss immer bedenken: Wir reden hier über Geländegängigkeit auf einem sehr hohen Niveau. Wenn es auf die Unterschiede zwischen KamAZ-4310 und Ural-4320 ankommt, ist eines viel wichtiger: Ein im konkreten Gelände wirklich erfahrener und versierter Fahrer.
Denn ansonsten versenkt man beide Kisten, lange bevor die Unterschiede zum Tragen kommen. Die Technik alleine rettet einen selten. Und häufig genug traut sich der Fahrer am Ende des Liedes doch nicht durch den Fluss, obwohl der Lkw es sicher geschafft hätte. Gerade mitten im Nichts, 3 Tage von Hilfe entfernt und mit der Familie im Gepäck schrumpfen die Risiken, die man bereit ist einzugehen und auf die man sich zu Hause noch gefreut hat, deutlich zusammen. Weiter sollte man sich tatsächlich mal eine Aufstellung (gerne als Tabelle) machen, wo man wirklich fahren will, was man alles braucht und welches Fahrzeug das besser bietet. Es gibt selbst in Sibirien nicht so viele Orte, an die etwas wie eine Straße führt und an die man mit einem KamAZ nicht hinkommt. Irgendwann hat jedes Fahrzeug Grenzen. Kamaz 4310 oder Ural 4320 als Russland-Reisemobil? - Allrad-LKW-Gemeinschaft. Möchte man die Nachteile des Urals wirklich zehntausende Kilometer ermüdender Landstraßen lang in Kauf nehmen, um dann an den einen Ort zu kommen? An welchen eigentlich? Muss man wirklich mit 13 Tonnen tagelang durchs schwere Gelände pflügen, um Sibirien zu sehen?
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