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Bahnunterführung im Zentrum des Großprojekts Im Zentrum der Großbaustelle standen die Arbeiten für die Bahnunterführung. Im Sommer 2023 soll alles komplett fertig sein. Bis dahin steht noch eine Lückenschließung in der Lärmschutzwand am bisherigen Bahnübergang an, außerdem muss noch die Brücke über den Getterbach an der "alten Heroldstraße" erneuert werden.
Gemeinsam suchen sie im Interesse der Fahrgäste ein optimales Angebot bestehend aus Stadtbus- und Schienenverkehr. Sie machen sich Gedanken darüber, wie ein integriertes Bus-Schiene-Konzept für den Korridor Münster Hauptbahnhof, Halle Münsterland, Loddenheide, Gremmendorf, Angelmodde und Wolbeck zukünftig aussehen kann. Die Fachleute haben dabei eine größere Anzahl von Varianten der Führung der Stadtbuslinien entwickelt und nehmen zwei davon in die engere Wahl. Münster buslinie 15 inch. Zwei Varianten im Fokus Zwei Varianten des Busangebots Der volkswirtschaftliche Nutzen der späteren Lösung muss mindestens so groß sein wie die öffentlich finanzierte Investition. Die WLE GmbH hat daher 2017 in enger Abstimmung mit der Stadt Münster eine vereinfachte sogenannte Nutzen-Kosten-Untersuchung durchführen lassen, die Folgendes aufzeigt: Eine Stadtbuslinie 8 in der heutigen Linienführung und Taktung plus ein zusätzliches Angebot durch die WLE im 20-Minuten-Takt ist als weitgehend paralleles Angebot nicht wirtschaftlich.
Ein durchgehender Zehn-Minuten-Takt zwischen Kinderhaus-Brüningheide und dem Stadtzentrum ist seit dem 10. Oktober seit dem Fahrplanwechsel Realität. Umgesetzt worden sei damit, was die sozialdemokratischen Ortsvereine Münster-Nord und Kinderhaus-Sprakel seit Langem gefordert hätten, heißt es in einer Pressemitteilung der SPD: "Eine attraktive Anbindung des bevölkerungsreichen Stadtteils Kinderhaus ans Stadtzentrum auf dem direktesten, schnellsten und kürzesten Weg. " "Wir versprechen uns eine deutliche Steigerung der Fahrplansicherheit", verkünden die Sozialdemokraten. Münster buslinie 15 2020. "Das fördert die Attraktivität des Öffentlichen Personennahverkehrs in Münster insgesamt. " Ab sofort rollten die Busse der Linien 15 und 16 im Zehn-Minuten-Takt von der Endhaltestelle Kinderhaus-Brüningheide. Zwar gingen beide Linien zwischen Idenbrockplatz und Ermlandweg auseinander, um einen weitläufigeren Bereich zu versorgen – auf der Grevener Straße bestimme aber wieder der Zehn-Minuten-Takt den Nahverkehr. Vorteile gebe es auch für die Fahrgäste aus Uppenberg und dem Kreuzviertel: Die Vertaktung beider Linien werde bis zur ehemaligen Dreifaltigkeitskirche fortgeführt und weiter über den Friesenring, die Wienburgstraße und den Nordplatz zur Kreuzschanze und von dort über den Bült zum Hauptbahnhof.
Im aktuellen Nahverkehrsplan des Zweckverbandes Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) aus dem Jahr 2011 ist dieses Planungsziel bereits verankert. Als zuständiger SPNV-Aufgabenträger würde der NWL dieses vorrangige Reaktivierungsprojekt beim Land zur Förderung beantragen. Auch die Stadt Münster hat sich im Dezember 2012 mit einem Grundsatzbeschluss und in ihrem 3. Buslinie E15 , Münster - Fahrplan, Abfahrt & Ankuknft. Nahverkehrsplan Anfang 2016 erneut und eindeutig zu diesem Zukunftsprojekt bekannt. Basis dieses Grundsatzbeschlusses war eine Machbarkeitsstudie aus dem Jahr 2010, in der die Reaktivierung sich nur für den Fall wirtschaftlich darstellte, dass die heutige Buslinie 8 im Abschnitt Münster Hauptbahnhof bis Münster-Wolbeck ersatzlos entfallen würde. Diese Aussage gibt bis heute vielen Menschen in Gremmendorf, Angelmodde und Wolbeck Anlass zur Sorge. Aber: Das war der Stand der Überlegungen 2010 - diese sind nicht zuletzt aufgrund der seit Jahren bekannten besonderen Wachstumsdynamik Münsters inzwischen überholt. Integriertes Bus-Schiene-Konzept für Münsters Südosten Die städtischen Planer sind im engen Dialog mit dem zuständigem SPNV-Aufgabenträger, der WLE GmbH und den Stadtwerken.