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Das aber war offensichtlich unterblieben. Sicher ist auch, daß sich U-»Hai«-Besatzung und »Hai«-Kommandant Wiedersheim am 14. September 1966 mit der Zuluftschaltung über den Schnorchelschacht unnötig in Gefahr begaben; sei es aus Fahrlässigkeit oder weil Kommandant und Besatzung -- wie nun kolportiert wird -- über die Nachteile der Schnorchelschacht-Schaltung bei schlechtem Wetter nicht ausreichend instruiert worden waren. Angesichts der hohen Seen hätte U Hai« -- so, als sei das Boot getaucht -- auch mit dem Schnorchel fahren oder aber die Luft für den Diesel durch das Turmluk nehmen können. Zweifel an der Erfahrung und Eignung des Kommandanten Wiedersheim wies die Bonner Marineführung unverzüglich zurück: »Seine Qualifikation als Kommandant war... gegeben. « Formell war sie das gewiß: Bereits die Seeoffiziers-Hauptprüfung berechtigte Wiedersheim de jure zur Führung eines Schiffes, und den Nachweis seiner Qualifikation als Kommandant hatte er in dem Augenblick erbracht, als er auf Vorschlag seiner Vorgesetzten den Befehl über U »Hai ei -- hielt.
17:10 13. 09. 2016 Es war eine der größten Tragödien in der Nachkriegszeit der noch jungen Bundesmarine. Heute vor 50 Jahren sank vor Helgoland das Unterseeboot "U Hai". 19 Mann seiner Besatzung kamen dabei zu Tode, nur einer überlebte. Von Christoph Rohde Eckernförde Das 1. U-Boot-Geschwader erinnert am Mittwoch in Eckernförde mit einer Kranzniederlegung an das Unglück vom 14. September 1966. Es herrscht stürmische...
U-Hai auf See - Ausschnitte aus einem Bundeswehrfilm (1965/66) - YouTube
[3] Etwa 30 Prozent der Besatzungen wurden bei ihren Einsätzen gefangengenommen oder kamen ums Leben. Es wird berichtet, dass zahlreiche Besatzungen durch Kohlenmonoxid -Vergiftungen, verursacht durch die Bauweise der Motorenbelüftung, oder durch Lungenrisse umgekommen sind. Um bei den mehrtägigen Einsätzen ohne Schlaf auszukommen, nahmen die Besatzungsmitglieder Pervitin. [4] Nach dem Krieg übernahm die französische Marine einige der Boote. [1] Technik [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der Seehund bot eine gute Seetüchtigkeit sowie Manövrierbarkeit und konnte mit dem Dieselantrieb ein schnelles dynamisches Tauchen durchführen. Ausgelegt war das Boot für 30 m Tauchtiefe, erreicht wurden im Einsatz bis zu 70 m. Die normale Reichweite von 270 sm konnte durch Mitnahme von externen Treibstoffbehältern auf 500 sm gesteigert werden. [1] Die Navigation erfolgte mit zwei Kompassen, der Horcheinrichtung oder dem Sehrohr. Das Sehrohr war von Unterkante Kiel bis zum Sehrohrende gemessen 3, 28 (Typ C15) bzw. 3, 78 (Typ C16) Meter lang.