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Atlantik90 Antik-Inventar Beiträge: 22757 Registriert: 05. 2004, 23:15 Aufbauart/Ausstattung: 2WD Atlantic; 4WD MV Anzahl der Busse: 2 Wohnort: BA Re: Zentralschraube an der Kurbelwelle... Wie am besten lösen??? Beitrag von Atlantik90 » 02. 05. 2019, 20:01 Ja, es gibt ein Spezialwerkzeug, das in die Verzahnung der Zahnriemenscheibe greift. Schau halt mal in den Reparaturleitfaden. Und es geht auch mittel eines Selbstbauwerkzeuges, das mit den Schrauben für die Keilriemenscheibe an die Zahnriemenscheibe schraubt. Und denke daran, die Schraube muss neu. Ich wünsche allen unfall- und störungsfreie Fahrt mit dem VW-Bus Joachim Von mir ev. gesetzte Lieferanten-links sind keine Empfehlung sondern Beispiel für die Verfügbarkeit von Teilen. Irren ist menschlich; ich antworte nicht mehr auf PN, fragt im Forum pepso85 Beiträge: 193 Registriert: 18. 2016, 14:06 Aufbauart/Ausstattung: Reimo/Carthago Leistung: 69 PS Wohnort: Remscheid BUSbahnhof Inventar Beiträge: 3138 Registriert: 20. Zahnriemen (Wechsel ABL) – T4-Wiki. 06. 2016, 19:28 Aufbauart/Ausstattung: Reimo Camper/Bw Doka Leistung: 75 Motorkennbuchstabe: AAZ Wohnort: Südlich von Berlin von BUSbahnhof » 03.
Solltest Du vielleicht machen (lassen). #10 Die Nase an der Zahnriemenscheibe Kurbelwelle nimmt die Kraft auf die von der Kurbelwelle kommt.... Die Diamantscheibe soll die Scheerkräfte verringern, so das die Nase nicht fliegen geht.... #11 Die Nase an der Zahnriemenscheibe Kurbelwelle nimmt die Kraft auf die von der Kurbelwelle kommt.... und deswegen fragt man sich, weshalb die Nase so klein ist, das sie Reibungsunterstützung durch der Diamantscheibe braucht. Kosmetische Gründe können es wohl nicht sein #12 vielen Dank für die ganzen Erklärungsversuche - das Verständnis wächst, ist aber noch nicht völlig da. Also der Schwingungsdämpfer ist beim ACV auf dem Zahnrad montiert mit 4 kleinen Schrauben (also oben auf dem Bild gerade demontiert). Die Dehnschraube sitzt in der Mitte des Zahnrades und hält dieses auf der Kurbelwelle. Unter der Dehnschraube ist i. R. eine Diamantscheibe. T4 kurbelwellenschraube lesen sie. Ist das so korrekt? Das Zahnrad wird nicht ausschließlich durch den Anzug der Dehnschraube gehalten, sondern durch eine Nase am Zahnrad und der Diamantscheiben verstärkten Schraube?
Siri kommt ja neu. Dann mit Schlagschrauber lösen. Dadurch dehnt sich die Schraube und das Drehmoment wird geringer. Probier es mal! Gruß Notze von Bergi » Di 17. Mär 2015, 21:34 Hmmm, ja die Ideen klingen gut. Das werde ich morgen mal testen. Allerdings bin ich mit der Wärmegeschichte vorsichtig. Da klemmt ja die Riemenabdeckung noch dran. Aber nochmal ernsthaft. Ich öffne die Schraube linksherum. Hatte nämlich schon Riemenscheiben die ein Linksgewinde hatten..... lg jens von matador » Di 17. Mär 2015, 22:03 noch immer links herum Hoggi Beiträge: 1604 Registriert: So 4. Mär 2007, 08:23 von Hoggi » Mi 18. Mär 2015, 11:04 Ging bei mir eigentlich recht leicht. Hab die Riemenscheibe verstemmt mit einer kurzen Eisenstange zwischen einem Loch in der Riemenscheiben und dem Pflaster. Vorher monatelang immer wieder Kältespray und WD40 drauf. Ist Kältespray nicht besser als Hitze? Schraube soll sich doch zusammenziehen. Viel Glück, H. 88er 2. Schwingungsdämpfer (Wechsel ACV) – T4-Wiki. 2l Turbo1 Cabrio von Bergi » Mi 18. Mär 2015, 12:31 Hallo Zusammen, wollte nur nochmal nachhaken, nicht das ich wie ein Depp versuche zu lösen und ziehe weiter zu.
Das wäre neben der WaPu-Problematik, der Spannrollen-Problematik und dem klassischen Zahnriemenriss die vierte Möglichkeit für den Supergau. Zu letzten Frage: Motor per Kurbelwellendrehung mit Ratsche + 27er Nuss auf OT stellen ( OT der Kurbelwelle und OT der Nockenwelle), dann die Dehnschraube öffnen mit dem Gegenhalter. Kurbelwelle möglichst nicht verdrehen. Wenn verdreht, Dehnschraube wieder leicht fixieren, neu OT einstellen. Die Kurbelwelle bleibt aber gut stehen, hatte keine Probleme beim Öffnen. Was in der VW-Anleitung so alles steht,.... Hast noch Mehl... Grüße Klaus-TDI #9 Hi, ist/war nicht das Problem des lockeren Rades ein TDI Problem (nicht nur beim T4)? Tomy, der jetzt mal zu seinem alten Motor fährt, und sich das genau anschaut. T4 kurbelwellenschraube lösen vertrag. #10 >Hi, >ist/war nicht das Problem des lockeren Rades ein TDI Problem (nicht nur beim T4)? >Tomy, der jetzt mal zu seinem alten Motor fährt, und sich das genau anschaut. Hallo Tomy, mach bitte ein Bild, wenn möglich. Genau von der Situation ( Kurbelwellenende ohne Zahnrad) habe ich beim ZR-Wechsel kein Bild gemacht.
27. Februar 2020 Tipps, Produkte, Infos & Co, Tuning-Wiki Die Zentralschraube wird auch als Kurbelwellenschraube bezeichnet und ist in vielen Ottomotoren ( z. b. bei den VW T4-Motoren) zu finden. Gerade ältere Automodelle, beispielsweise auch von BMW (S55/N55), können eine solche Kurbelwellenschraube besitzen, die sich mit der Zeit gern löst und einen Motorschaden verursachen kann. Die Schraube dient dazu, das Zahnriemenrad und den Schwingungsdämpfer auf dem Kurbelwellenstumpf zu fixieren. Löst sich die Schraube, dann muss diese erneuert werden. Im Fachhandel sind für ältere Automodelle, die Probleme mit der Zentralschraube aufweisen, Zentralschrauben-Verriegelungen zum Nachrüsten erhältlich. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Zentralschraube-Verriegelung für die Kurbelwelle Die Zentralschraube kann in Otto-Motoren zu finden sein und ist beispielsweise eine Schwachstelle bei einigen älteren BMW-Motoren. So sind im Handel Zentralschrauben-Verriegelungen für M3/M4 (S55) Motoren von BMW zu finden. Eine solche Verriegelung ist notwendig, da sich im Laufe der Zeit die Zentralschraube von der Kurbelwelle lösen kann.
shad #10 Hallo.. erdings würde ich, wenn Du noch nicht einmal die Möglichkeit hast die KW-Schraube zu lösen überlegen ob der eigenständige Riemenwechsel am Ende wohl von Erfolg "gekrönt" sein könnte? Wenn nicht einmal das einfachste klappt.. ist dann denn mit den schwierigeren "Parts"?? Nicht für ungut shad #11 >5 Zylinder Benziner 81 KW und AAF Motor. >Und was meinst du? Hi Maik, was ich meine, tut nichts zur Sache Im Etzold werden jedenfalls für den 5-Zylinder Benziner tatsächlich 460 Nm angegeben. Kurbelwelle wird bei auf dem Boden stehendem Bus, 1. Gang eingelegt und Handbremse angezogen blockiert. Wurde ja schon gepostet. Werkstatt macht das mit Gegenhalter - wenn er denn gerade griffbereit ist. Viel Erfolg! Gruß, Andreas P. T4 kurbelwellenschraube lösen bargeld weltweit schneller. S. hab letztens mal was gelesen, dass die 1/2 Zoll Werkzeuge dafür ganz knapp nicht ausgelegt sind. #12 >Hallo.. >persönlich kenne ich in VW-Vertragswerkstätten (was heißt VW?? ) keinen Monteur der mit nem`Schlagschrauber an die Kurbelwelle vielleicht kenne ich aber einfach auch keine "Jungs" die so richtig überhaupt keine Ahnung haben..!
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