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Etwas schneller geht es aber, wenn der Einliterbenziner mit dem halbautomatischen X-Shift-Getriebe kombiniert wird: denn das erhöht den Verbrauch auf 3, 8 Liter bzw. 97 g CO2 pro Kilometer; und es hebt die Zeit für den Standardsprint auf über 15 Sekunden. Aygo: klein, sicher und stabil Die 600 Euro für die träge schaltende Automatik kann man sich also getrost sparen. Besser investiert ist das Geld in einen der zahlreichen Sicherheitsassistenten, den Toyota für den Aygo anbietet, bspw. in die 290 Euro teure Einparkhilfe. Toyota Aygo 1.0 2014: Fahrbericht, Bilder und technische Daten |. Viele Sicherheitssysteme sind aber bereits ab Werk an Bord, etwa die LED-Tagfahrlichter, die elektronische Fahrstabilitätskontrolle VSC mit Antriebsschlupfregelung (TRC) oder Front-, Seiten- und, sowohl vorne wie hinten, Kopfairbags. In puncto Sicherheit macht dem kleinen Stadtfloh also nicht so leicht jemand etwas vor; und auch beim Fahrverhalten muss sich der Aygo vor der Konkurrenz nicht verstecken. Die neuentwickelte Torsionslenker-Verbundachse im Heck harmoniert nämlich ausgezeichnet mit der McPherson-Vorderradaufhängung, eine Harmonie, die den kleinen Japaner trotz seines kurzen Radstandes von 2.
Dabei muss der kernig klingende Motor recht hochtourig gefahren werden, um richtig in Schwung zu kommen. Mit einem Normverbrauch von 4, 1 Litern pro 100 Kilometer liegt er im klassenüblichen Durchschnitt. Im Fahrbetrieb zeigt sich der Aygo unproblematisch Problemlos und sicher: Der Aygo reagiert gelassen auf Lastwechsel und hat serienmäßig ESP an Bord. Als etwas anstrengend entpuppt sich das x-shift genannte automatisierte Schaltgetriebe. Es kommt ohne Kupplung aus, neigt aber dazu, den kleinen Toyota zum Nicken zu bringen. Und es ist eher für gemütliches Fahren im Stadtverkehr denn auf schnelle Beschleunigung auf der Landstraße ausgelegt. Toyota Aygo 1.0 im Fahrbericht: Stadtauto mit X-Faktor | AUTO MOTOR UND SPORT. Die Gangwahlautomatik reagiert träge, da helfen auch die Schaltwippen am Lenkrad nicht, um den Aygo auf Touren zu bringen. In der Stadt ist der Toyota aber wendig und gut zu fahren, die Leistung reicht jederzeit aus. Die Lenkung ist direkt und lässt nur gelegentlich etwas Straffheit vermissen. Das Fahrwerk ist für den Stadtverkehr angenehm, nicht holperig ausgelegt – Wellen bekommt man besonders als Beifahrer aber zu spüren.
Auch die unbequemen Sitze laden nicht zu längerem Verweilen ein. Sie bieten zwar angemessenen Seitenhalt, unterstützen den Rücken aber kaum. Wer längere Zeit hinter dem Steuer verbringt, stört sich zudem an der aufrechten Sitzposition. Aufgrund der Nähe zu den Pedalen liegen die Oberschenkel nie auf dem Sitz auf, das starke Anwinkeln der Beine erinnert an die Sitzposition im Flugzeug. Schlecht entspiegelte Instrumente In der Summe teilt sich der Toyota Aygo also nicht nur die Plattform mit den kleinen Franzosen, sondern auch die Schwächen. Bei Nacht spiegelt sich beispielsweise der Drehzahlmesser in der Seitenscheibe. X shift getriebe toyota dealer. Bei Sonneneinfall sind die schlecht entspiegelten Instrumente nur schwer ablesbar und das Armaturenbrett reflektiert in der Windschutzscheibe. Außerdem schafft es die Lüftung auch bei moderaten Temperaturen nicht, das Cockpit effektiv zu kühlen – immerhin ist eine manuell regelbare Klimaanlage im x-play serienmäßig. Das Infotainment-System mit Touchscreen fällt hingegen positiv auf: Die Bedienung ist übersichtlich, die Handy-Anbindung gelingt unkompliziert.
21. 08. 2014 Beim ersten Jahrgang konnten nur echte Kenner die Unterschiede zwischen den drei fast baugleichen Kleinwagen Citroen C1, Peugeot 107 und Toyota Aygo erkennen. Beim seit Anfang 2014 gereichten zweiten Jahrgang indes sind die Unterschiede deutlicher sichtbar. Ob die Neuerungen auch beim Fahren zu spüren sind, das versuchen wir im Test des neuen Toyota Aygo herauszufinden. X shift getriebe toyota land cruiser. 1 Liter, 3 Zylinder und 69 PS für mehr Effizienz Mit dieser Zielvorgabe steht der Test also unter dem zentralen Motto: Was geht mit dem neuen Aygo? In diesem Fall passt die Frage auch besonders gut, denn der Name Aygo soll ja auf den englischen Ausdruck "I go" ("ich gehe") anspielen. Das, was mit dem Aygo vorwärts geht, das bestimmt jetzt ein vollständig überarbeiteter Einliter-Benziner mit drei Zylindern. Im Vergleich mit dem bereits 2012 verbesserten Antrieb haben die Motoren-Tüftler des PSA-Konzerns – der Aygo entsteht in Kooperation mit Peugeot/Citroen – dabei noch einmal an der Effizienzschraube gedreht; und zwar mit Erfolg, konnten sie den Norm-Verbrauch doch von 4, 4 auf spartanische 3, 6 Liter reduzieren.
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