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B. ausgeführt, dass die wesentliche Grundlage der betriebsärztlichen und sicherheitstechnischen Betreuung die im Betrieb durchzuführenden Gefährdungsbeurteilungen sind. Dies soll auch im Bericht deutlich zum Ausdruck kommen. "Der Bericht enthält insbesondere Hinweise auf die – Zahl der geleisteten Einsatzstunden, – Zahl und Ergebnisse der Betriebsbegehungen; dabei kann sich der Bericht auf die wesentlichen Ergebnisse und Maßnahmen beschränken. Www.gefahrstoff.techniker.org, die andere Gefahrstoffseite. – Praktikumsbericht. Der Bericht des Betriebsarztes enthält außerdem – Informationen über die für den Betrieb durchgeführten speziellen arbeitsmedizinischen Vorsorgeuntersuchungen. – Vorschläge, welche Maßnahmen aus arbeitsmedizinischer Sicht gegebenenfalls längerfristig notwendig erscheinen. " Weiter ausgeführt wird die Dokumentation der Fachkraft für Arbeitssicherheit in Nr. 4.
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Der Reifen soll jetzt einen noch besseren Nassgrip durch einen hohen Anteil von Silica und ein neues Profildesign haben. Die fast ausschließlich positiven Kundenrezensionen scheinen das zu bestätigen. Die Rezensenten loben unter anderem die Kurvenstabilität, den guten Grip, das unkomplizierte Handling und die Bremsleistung. Außerdem wird berichtet, dass der Reifen recht verschleißarm ist, wobei bisher nur wenige Kunden eine große Anzahl von Kilometern damit zurückgelegt haben. Die Erfahrungen von Testern sind bisher ähnlich, wie die von Kunden und es werden keine Kritikpunkte geäußert. Fachredakteurin in den Ressorts Motor, Reisen und Sport sowie Audio, Video und Foto – bei seit 2015. Passende Bestenlisten: Motorradreifen Datenblatt zu Pirelli Angel GT II Allgemeine Daten Typ Sportreifen Tourenreifen Geschwindigkeitsindex W (bis 270 km/h) Dimensionen Erhältliche Größen Front 120/70 ZR17, 120/60 ZR17, Erhältliche Größen Rear 180/55 ZR17, 160/60 ZR17, 190/50 ZR17, 190/55 ZR17 Auch zu finden unter folgenden Modellnummern: 3111200, 3111700 Weiterführende Informationen zum Thema Pirelli Angel GT 2 können Sie direkt beim Hersteller unter finden.
Den GT2 fuhr ich auf der FJR und auf der K13R- beides ja ziemlich schwere und leistungsstarke Bolliden- und ich war sowohl von der überdurchschnittlichen Laufleistung, als auch von der guten Performance (diese bis zur Verschleißgrenze) begeistert. #3 Maxell63 wieso soll eine verstärkte Karkasse mehr Laufleistung produzieren? Diese Logik erschliesst sich mir nicht... Oder hab ich was missverstanden? #4 Swami Ich habe mit dem Angel GT2 sehr gute Erfahrungen gemacht, laufleisung über 10. 000 km überwiegend auf der Landstraße, Durchschnittsverbrauch 4, 9 l und Ihn mir auch zum 2. mal draufgezogen... #5 Arnie70 Laufleistungsfragen/-angaben sind recht arg sinnlos, wenn man das Streckenprofil und den Fahrstil der Leute nicht kennt. Auch der Durchschnittsverbrauch sagt in diesem Zusammenhang nichts aus... Auch ein nach 4500km abgefahrener Z8 VR liegt ggf. eher am Fahrstil als am Reifen. Bei mir hat der AGT2 auf der 1250 GS 6000km bei einem Durchschnittsverbrauch von 4, 8l/100km gehalten. Südschwarzwald und Alpen haben hald viele schöne Kurven.
Besonders fällt mir das vorher/nachher Gefühl auf. Denn als ich das Mopet mit den neuen Reifen vorgestern (? ) abgestellt habe, war ich drauf und dran den Satz wieder runter nehmen zu lassen. Und heute das? Etwas durcheinander, olli
Die klare Rückmeldung und das handliche und agile Fahrverhalten haben einen guten Eindruck hinterlassen. Wie gut der neue Pirelli aber wirklich ist, wird unser großer Reifentest zeigen.
Auch zackiges Abbiegen geht wieder auf einem Niveau, das ich mich mit dem letzten Conti HR wegen leichter Rutscher schon nicht mehr getraut habe. Aber das war auch mit deutlich höherer Laufleistung. In Sachen Nässeperformance habe ich erst ca. 50km Erfahrung: es hat einfach funktioniert, begrenzender Faktor war nur die Sicht Einziger Wermutstropfen bisher: auf der BAB ein Pendeln bei Tacho 220, bis dahin aber superstabil. 500km später mit 1 Klick Zugstufe vorn dazu nochmal probiert: wieder bei 220, aber nach hinten rutschen, Oberkörper vor und Lenker locker lassen haben gereicht und es ging ohne Pendeln weiter bis Topspeed. Ich denke, es wird mit abnehmender Profiltiefe und damit weniger Eigendämpfung komplett verschwinden. Der Conti war da auf den ersten paar 100km auch nicht ganz ruhig, da lag es nachweisbar am Hinterreifen. Die Zugstufe vorn habe ich jetzt wieder zurückgedreht, es ist genau der Unterschied zwischen sportlicher Härte und touristischem Komfort Demnächst geht es wieder auf Tour, danach bin ich wieder ein wenig schlauer