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Dann wurde (scheinbar...? ) ein Marderschaden identifiziert und ein Schlauch ausgetauscht. Jetzt ist's wieder weniger - aber immernoch nicht weg. Fülle jetzt so 1 L / 5000 km ein glaube ich. Würde mich aber auch interessieren, ob das noch OK ist. Aber da auch kein Wasser im Öl ist und auch nicht umgekehrt, und VW kein Problem mehr identifizieren kann, belasse ich es erstmal dabei. v-dulli Wohnt hier Beiträge: 3373 Registriert: 14 Jul 2010 21:15 Wohnort: OWL Galerie Fahrerkarte #5 von v-dulli » 06 Jan 2022 19:02 Bei meinen OM651 im GLK und Sprinter habe ich noch keinen Tropfen Kühlmittel nachgefüllt und die haben fast 10 bzw. Dichtheitsprüfung kühlsystem kfc france. fast 5 Jahre und etwa 128. 000 bzw. 27. 500 auf der Uhr. Kühlmittel gehört nicht zu den Verbrauchsmitteln! Bei VAG wir aber sowas, offensichtlich mal wieder toleriert. Gruß aus OWL v-dulli (Helmut) ____________________________________________________________________________________________ NCV3 316CDI Hymer GCS 4x2 + GLK 250CDI BlueTec 4M MANTGE98 Beiträge: 18 Registriert: 20 Nov 2018 23:27 Wohnort: Mitten in Bayern #6 von MANTGE98 » 18 Jan 2022 10:06 Lass mal den Ladeluftkühler Prüfen, ist ein Bekanntes Problem beim EA288 Motor der im TGE/Crafter Verbaut der einen Riss hat verbrennt der Motor Kü meiner 2 mal, das erste mal bei etwa 60.
Der Servicevorgang erfolgt vollautomatisch. Weitere Besonderheiten: hermetisch geschlossene Ölbehälter, Vorrichtung für das Verriegeln/Entriegeln der Waage, Genauigkeitskontrolle der Kältemittelmessung und automatische Reinigung der hydraulischen Leitungen. Die Modelle Konfort 760 Touch und Konfort 760 Bus Touch verfügen ebenfalls über hermetisch geschlossene Ölbehälter, eine Vorrichtung für das Verriegeln/Entriegeln der Waage und eine Genauigkeitskontrolle für die Kältemittelmessung. News - Autotestgeräte Leitenberger. Die Version 760 Bus Touch wurde außerdem für große Klimaanlagen entwickelt und verfügt über einen größeren Kältemitteltank, eine größere Pumpe und einen größeren Kompressor. Außerdem gibt es die Basisversion der Baureihe Konfort 720 Touch. diwi Klimaservice in Groß Waeco Dometic Der Nutzfahrzeugmarkt passt sich an neue Kältemittel an - verschiedene Hersteller wechseln jetzt zum neuen Kältemittel 1234yf. Dometic präsentiert mit der brandneuen Waeco-ASC-6000er-Serie eine rentable und nachhaltige Lösung. Die neue ASC-6400-Reihe kann einfach beim Set-up für den jeweiligen Kältemitteltyp (R134a, R1234yf und R513A) angepasst werden.
Ein Blick in die einschlägige Kfz-Literatur ergab, dass Kühlerdeckel einer "Sichtprüfung" zu unterziehen seien. Leider hat die Optik fast nichts mit der Funktion zu tun, was bei obigem Test ganz deutlich wurde. Daher vermute ich, dass ein Großteil der heutigen Oldtimer mit undichten Kühlerdeckeln unterwegs ist. Im Fahrbetrieb zeigt mein blauer 550404 jetzt typische Drücke von 0, 3... 0, 4 bar, im Stau steigt der Druck schnell auf 0, 8 bar, selbst wenn die Kühlwassertemperaturanzeige zu diesem Zeitpunkt noch kaum angestiegen ist. Der Anstieg des statischen Drucks im Kühlsystem beruht übrigens nicht so sehr auf dem Dampfdruck, sondern in viel höherem Maße auf der Wärmeausdehnung der beteiligten Materialien. Der Motorblock als Eisenteil besitzt bei einem Temperaturanstieg von beispielsweise 10 auf 90 °C eine Wärmeausdehnung von ca. 1 Promille. Das Wasser dehnt sich bei derselben Temperaturdifferenz dagegen um 3-4% aus. Dichtheitsprüfgerät für Klimaanlagen - Krafthand. Dem Wasser wird es also "zu eng" im Kühlsystem. Dass dies so ist, lässt sich leicht empirisch nachweisen: Öffnet man bei warmem Motor einmal den Kühlerdeckel, so wird sich im weiteren Verlauf der Fahrt kein nennenswerter Druck mehr aufbauen.
Druckprüfung an Kühlsystemen Erfahrungen mit Kühlsystemen Selbst Oldtimer besitzen normalerweise eine Überwachungsanzeige für die Kühlmitteltemperatur. Löst sich jedoch während der Fahrt einmal ein Hauptschlauch, kann es vorkommen, dass das Kühlmittel so schnell auf die Straße befördert wird, dass der dann trocken liegende Temperatursensor kein Signal mehr an die Wassertemperatur-Warnleuchte gibt. Bis der Fahrer die Überhitzung des Motors bemerkt, kann schon erheblicher Schaden entstanden sein. Um diesem diagnostischen Missstand abzuhelfen, habe ich vor Jahren einmal ein Manometer über ein T-Stück an einen der kleinen Schläuche der Vergaservorheizung angeschlossen. Dichtheitsprüfung kühlsystem kfz teile. Da konnte man dann während der Fahrt den dynamischen Förderdruck der Wasserpumpe sehen. Den statischen Druck, hervorgerufen durch Wärmeausdehnung und Dampfdruck, konnte man dagegen nur bei stehendem Motor ablesen. Es war klar, dass dieser statische Druck nur in der Luftblase des oberen Wasserkastens des Kühlers unverfälscht abgreifbar wäre.
Lassen Sie die Dichtheitsprüfung nur von einem zertifizierten Fachmann durchführen. Denken Sie daran, Ihrer Gemeinde den Nachweis der Prüfung zukommen zu lassen. HINWEIS: Verantwortlich für den Inhalt dieser Seite ist die ieQ-systems SHK GmbH & Co. KG
Die Reinigungsmittel müssen zusammen mit dem Kühlmittel aufgefangen und gesondert entsorgt werden. Nach dem Spülen ist das System nach Fahrzeugherstellerangabe neu mit Kühlmittel zu befüllen, zu entlüften und auf Funktion und Dichtigkeit zu überprüfen. KÜHLSYSTEM SPÜLEN MIT CHEMISCHER LÖSUNG: VIDEO