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2-Takt-Öl für Motorräder – das richtige Zweitaktgemisch finden Zum Inhalt springen Auch wenn Motorräder mit Zweitaktmotor heute nur noch selten auf unseren Straßen anzutreffen sind, so ist dieses Verbrennungsprinzip bei Motorrollern und Mopeds immer noch recht weit verbreitet. Außerdem befeuern Zweitaktmotoren auch Kettensägen, Rasenmäher, Bootsmotoren oder Go-Karts von Zweitaktmotoren. Wie bei Viertaktern, gilt auch bei ventillosen Ottomotoren: wenn der Motor das Herz des Motorrads oder Mopeds ist, dann ist das 2-Takt-Öl das sein Blut. Mischung 1.2.9. Wir bringen hier Licht ins Dunkel der Thematik und geben notwendige Hintergrundinformationen zu dem lebenswichtigen Schmierstoff. Außerdem verraten wir worauf es beim Kauf von 2 Takt Öl ankommt. In diesem Beitrag beschäftigen wir uns zunächst mit den verschiedenen Schmiersystemen und wir man mit unserer Mischtabelle das richtige Verhältnis beim Zweitaktgemisch ermittelt. Unterschied zwischen Mischungsschmierung und Getrenntschmierung Bei Zweitaktmotoren erfolgt die Zuführung des 2-Takt-Öls über zwei unterschiedliche Wege.
1:50 wird in nder Regel von den Standard-Ölpumpen gefördert. Daher würde ich das auch mischen und damit weiterfahren. Mit 1:50 ist man auf der sicheren Seite. Die heutigen Öle sind besser als früher. Theoretisch könnte man sogar noch etwas weniger benutzen aber nimm ruhig mal 1:50. Mit welcher Mischung 1:25 oder 1:50 | 50er-Forum. Erst wenn man in den höheren Midrare oder High-End Bereich geht sollte man die Mischung individuell anpassen aber bis dahin ist das nicht nötig. Hier mal eine Tabelle die beim Mischen hilft: MfG Daniel
Bei der Getrenntschmierung wird das 2-Takt-Öl über eine Dosierpumpe zugeführt, während bei der Mischungsschmierung das Zweitaktöl dem Benzin direkt zugegeben wird. Bei der Mischungsschmierung wird das Motoröl einfach dem Kraftstoff direkt beigemengt. Lag das Mischungsverhältnis in den 1930er Jahren noch bei fetten 1:15, so hat sich dieses Verhältnis mit der Verwendung von Hochleistungsölen über Jahrzehnte hinweg auf gängige 1:50 bis zu 1:33 verringert. Da die Mischungsschmierung keine technisch aufwändige Ölversorgung benötigt, setzten beispielsweise MZ und Simson aus der ehemaligen DDR dieses Verfahren bei ihren Motorrädern und Mopeds ein. Mischung 1.25. Tankstellen boten damals den Kraftstoff als fertiges Zweitaktgemisch an. Man musste das 2-Takt-Öl also nicht selber mit Kraftstoff mischen. Anders die Getrenntschmierung, bei welchem das benötigte 2-Takt-Öl in einem gesonderten Tank mitgeführt und nicht dem Kraftstoff beigemischt wird. Bei der Getrenntschmierung erfolgt die Ölversorgung entweder über den Ansaugtrakt oder als Direktschmierung über Ölleitungen zu den Schmierstellen.
Sonst löst sich durch das Alkylat die abgelagerte Kohle und du hast ruckzuck einen kapitalen Fresser! Brombeerfoerster von Andre01 » So Mai 06, 2007 19:33 Nabend!! Sicherheitshalber würde ich den Vergaser ein klein wenig fetter einstellen, grad bei Freischneidern die ja bei einigermaßen immer gleichen Drehzahlen laufen..! Ansonnsten ist es kein Problem! Schönen Sonntag, Andre01 Andre01 Beiträge: 26 Registriert: Do Dez 28, 2006 18:11 Wohnort: Kreis Peine ICQ von Brombeerfoerster » So Mai 06, 2007 21:08 Andre01 hat geschrieben: Nabend!! Sicherheitshalber würde ich den Vergaser ein klein wenig fetter einstellen, grad bei Freischneidern die ja bei einigermaßen immer gleichen Drehzahlen laufen..! Öl-Benzingemisch 1:25 oder 1:50 | RollerTuningPage. Ansonnsten ist es kein Problem! Schönen Sonntag, Andre01 Ausschließlich bei Erfordernis!!! von MF-133 » Mo Mai 07, 2007 10:36 Also gut! Mal sehen, ob der Kolbenfresser kommt (womit ich eigentlich nicht rechne). Erstmal habe ich schon den Frust geschoben, weil ich die Güde-Säge extra fürs Aspen-Tanken zum Testen gekauft hab.
Moderator: Falke 6 Beiträge • Seite 1 von 1 Mit Zitat antworten Geräte mit 1:50er Mischung statt mit 1:25 betanken? Hallöchen, ich möcht gern in Zukunft nur noch Aspen-Spritt verwenden, weil nicht so stinkt. Jetzt siehts aber so aus, dass unser Dolmar-Freischneider und die Güde-Säge laut Anleitung mit 1:25 betankt werden sollen. Die Stihl-Säge kann wohl ohnehin auch mit 1:50 gefahren werden. Aspen ist ja "im Prinzip" 1:50 oder gilt die kolloidale Lösung (sowas wird wohl dahinterstecken) als ohnehin besser schmierend? MFG MF-133 Beiträge: 2646 Registriert: Mi Nov 09, 2005 22:31 von Brombeerfoerster » So Mai 06, 2007 17:33 Du kannst ruhigen Gewissens das Aspen oder auch anderes (günstigeres) Alkylat für 1:25 Motoren nehmen. Da passiert Nix! Was du aber machen solltest, wenn du Maschinen umstellen möchtest die vorher mit selbstgemischtem Kraftstoff liefen: Kerze raus und Brennraum nach Ablagerungen (KOHLE! Mischungsverhältnis Vespa px125 1/25 oder 1/50? - Flame & Sinnfrei - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. ) kontrollieren. Wenn welche drin sind: Motor auseinander nehmen und Brennraum (Zylinder und Auslass) reinigen.
In dieser Bedienungsanleitung wird auch für die gebläsegekühlte 1:50 angegeben....
-- 23. 2021 15:30 --
Sportcombinette:...
-- 23. Mischung 1 25 2020. 2021 15:36 --
Seite 17 Schmierung Angabe 1:25
-- 23. 2021 15:38 --
Einzylinder - Zweitaktmotor mit Flachkolben, Umkehrspülung, Leichtmetallzylinder mit hartverchromter Lauffläche, Leichtmetall - Zylinderkopf, Mischungsschmierung 1: 25
Verbaute Bing Vergaser Angaben unterschiedlich: 1/16/70, 1/16/60
Die vertikal sitzende Ölpumpe ist über ein Schneckenrad mit der Kickstarterhohlwelle verbunden, über die der Pumpenkolben vom Getriebe in eine drehzahlabhängige Rotationsbewegung versetzt wird. Der Hub des Pumpenkolbens hängt von der Drosselklappenstellung ab und bestimmt die Fördermenge. Das CCI-System arbeitet in Verbindung mit dem Spülsystem SRIS ("Suzuki Recycle Injection System") sehr effektiv. Ein Überdruck in jeder Kurbelkammer zwingt Ölansammlungen am Boden des Kurbelgehäuses durch ein Rückschlagventil in den Ansaugtrakt (Spülkanal) des benachbarten Zylinders, wo diese dem verbrannten Gemisch zugesetzt werden. Der Hauptzweck dieses Systems ist es, Abgase und Ölverbrauch zu reduzieren. Vor und Nachteile beider Schmiersysteme Vorteile der Mischungsschmierung: einfacheren Bauweise des Motors Anspruchslosigkeit Kaltstartfreudigkeit des Zweitakters Nachteile der Mischungsschmierung: Bildung von Ölkohle unzureichende Schmierung bei langen Bergabfahrten Höherer Ölverbrauch Vorteile der Getrenntschmierung: Geringerer Ölverbrauch Reduzierte Abgase Komfortgewinn – an der Tankstelle muss nur Benzin getankt werden Ölmenge an genauen Bedarf des Motors anpassbar Nachteile der Getrenntschmierung: Komplexere Konstruktion mit Ölpumpe und -leitungen