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Created with Sketch. 11. Feb 2015 // Pulverbeschichten Ernst-Hermann Timmermann, Geschäftsführer der DFO, beschreibt anhand eines aktuellen Praxisbeispiels einen Schadensfall, bei dem vorliegende Haftfestigkeitsverluste zunächst auf einen Vorbehandlungsfehler hindeuteten. An diesen pulverbeschichteten Aluminiumprofilen kam es nach ca. zwei Jahren zu einem teilweise großflächigen Abplatzen der Beschichtung. Quelle: DFO Fehler im Bereich der Pulverbeschichtung treten sehr häufig auf und haben unterschiedliche Ursachen. Angefangen über Mängel in der Vorbehandlung bis hin zu unzureichenden Pulverschichtdicken findet sich in der Realität so ziemlich alles, was theoretisch möglich ist. Abgeplatzte Pulverbeschichtungen kann man auch durch zu niedrigen Schichtdicken erzeugen. An pulverbeschichteten Aluminiumprofilen kam es nach ca. zwei Jahren zu einem teilweise großflächigen Abplatzen der Beschichtung Abb. Pulverbeschichtung für Industrie und Handwerk. 1. Dabei waren nicht alle Bauteilflächen von dem Schadensbild betroffen, es lagen auch Bauteilbereiche ohne diesen Oberflächendefekt vor.
In den Liefervorschriften der Bandverzinkungshersteller (DIN 10346) sind sie nicht speziell definiert bzw. somit auch nicht entsprechend gekennzeichnet. Diese farblosen Schutzpolymere bilden auf der Zinkoberfläche sehr fest haftende Schichten, die sich beim Pulverbeschichter nur mit speziellen Vorbehandlungsprozessen rückstandsfrei entfernen lassen. Verbleiben sie auf der Zinkoberfläche, kann die neue Konversionschemie im Zusammenhang mit dem Vorbehandlungsprozess des Lackierbetriebs nicht homogen bzw. nur lückenhaft auf das metallische Substrat aufziehen. Resultierend daraus zeigen sich Lackfilmhaftungsprobleme und signifikant verschlechterte Korrosionsschutz-Parameter. Lack auf Pulverbeschichtung - Das Fahrzeuglackierer Portal. Nachgewiesen werden konnten diese Schutzpolymere in REM-/EDX-Untersuchungen sowie durch die Restkohlenstoffbestimmung (> 300 mg/m² Rest-C-Gehalt auf Zinkoberflächen) in Verbindung mit einer Verbrennungsanalyse. Es empfiehlt sich daher, sich beim Metallbaubetrieb, der Bandverzinkungsbleche zum Pulverbeschichten in Auftrag gibt, rückzuversichern bzw. in den Gewährleistungsbedingungen auszuschließen, dass störende Schutzpolymere bzw. Antifingerprint-Produkte beim Blechherstellungsprozess zur Anwendung gelangten.
Jedes noch so gut restaurierte Fahrzeug muss frher oder spter wieder bearbeitet werden, wenn es gebraucht wird. Der Aufwand ist geradezu gigantisch, wenn der Pulverlack runter muss. Da liegt der Vorteil ganz klar bei der Nasslackierung. Deshalb wird die Karosserie nach wie vor Nasslackiert. Die Dossierung oder Schichtstrke ist mit der Nasslackierung einfacher. Fazit: Die Pulverlackierung von Bodengruppen, Rohrrahmen, Fahrwerksteilen, Felgen und anderen mechanisch hoch beanspruchten Teilen bringt hier ganz klare Vorteile. Allgemeine Karosserieteile sowie Teile aus Kunststoff werden nach wie vor nasslackiert. Oft fllt die Entscheidung bei der Frage: Wie sehr sollte ein originalgetreues Fahrzeug original gehalten werden? Die Oldtimers wurden damals garantiert nicht mit Pulverbeschichtung vom Band geschoben. Pulverbeschichtung
Created with Sketch. 02. Mrz 2012 // Pulverbeschichten Im Beschichtungsbetrieb treten häufig Schadensfälle auf, die auf ein frühzeitiges Versagen der Lackfilmhaftung zum Substratuntergrund zurückzuführen sind. Die Ursachen hierfür lassen sich im Wesentlichen auf vier Problembereiche eingrenzen. Hier löst sich die KTL (schwarz) vom Substrat. Ursache können Ausschwitzreaktionen von bestimmten Rezepturadditiven auf der KTL-Oberfläche sein. Quelle (zwei Fotos): Dr. Herrmann Neben einer ungenügenden Pulverlackaushärtung und einer mangelnden oder fehlende Konversionschemie können ein ungenügender Haftverbund zu Grundierungen sowie Haftungsprobleme auf Bandverzinkungsblechen mit Schutzpolymeren weitere Ursachen sein, die zum Versagen der Lackfilmhaftung führen. Ungenügender Haftverbund zu Grundierungen Immer wieder kommt es zum Versagen der Zwischenhaftung bei Verwendung von Nasslack- oder Pulverlackgrundierungen zum witterungsbeständigen Deckpulver. Spezielle Probleme treten teilweise bei der Pulverlackierung von kataphoretischen Tauchlackierungen (KTL) auf.
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