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Wenn du nur Fehler löschen willst reicht das K-Line Basismodul, bei dem Baujahr ist definitiv noch K-line, evtl sind die Türsteuergeräte über Can Wenn du auch codieren möchtest, brauchst du die Pro Version. Codieren ist allerdings nicht so einfach, vorallem wenn man nich so viel Plan von PCS hat, da kann man auch einiges kaputt machen Daher würde ich dir erstmal die KKL-Basis Version für 29, 95 empfehlen und bei Bedarf kannste ja upgraden wenn du doch später mal was codieren willst
Überrascht waren wir schon von der Verpackung des Adapters – im positivem Sinne. Denn im heutigen Zeitalter muss es keine übertriebene und sinnlose Verpackung mehr sein. Die beiliegende Bedienungsanleitung, ist lediglich in Form eines gefalteten Flyers und ist eher eine Quickanleitung. Eine dazugehörige App für Smartphone oder Tablet ist nicht dabei, aber da gibt es jede Menge im Internet zu finden. Installation, Handhabung und Diagnose Die Verbindung ist sehr einfach gehalten. Den OBD2 Adapter an OBD2 Schnittstelle des Fahrzeuges anstecken, Smartphone Bluetooth aktivieren und mit Code 1234 verbinden. Nicht vergessen vorher die Zündung anzumachen. Auto-Reparaturen und Dienstleistungen in Roggendorf/Thenhoven - Köln | eBay Kleinanzeigen. Also Zündschlüssel umdrehen oder wenn das Auto eine Start-/Stopautomatik hat, einfach für ca. 2 Sekunden auf den Startknopf (Motor) drücken. Das Gewünschte App starten und der OBD2 Adapter wird automatisch erkannt. Die Verbindung zwischen dem OBD2 Adapter und einem Smartphone (Android oder Windows Phone) geschieht nur über Bluetooth. Eine Verbindung mit iOS Geräten funktioniert nicht, da die Bluetooth Version nicht unterstützt wird.
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#1 Hallo, Ich bräuchte mal ein Gutachten für meine AC Schnitzer Typ2 (glaub ich)Felgen. Vorderachse: 8, 5*18 et15 Hinterachse: 9, 5*18 et22 Eine Vergleichseintragung genügt auch!! THX #2 Ich würde mal AC eine mail schreiben, die sind doch normal sehr freundlich im Kundesupport. e36 #3 gibts kein Gutachten für, habe die gleichen Felgen in dieser Dimension Typ II vom E39, brauchst Distanzringe vorn und hinten. Der E36 hat Radnabendurchmesser von 72, 6. Für Felgen vom E39 benötigt man vorn 74, 1 Durchmesser. hinten von 72, 6 auf 82. Die bekommst du bei BAS Motorsport, das ist der Zubehör von BBS. Hier die Telefonnumer: 06201/1001-0. Hinten kosten 7 Euro das Stück Schnitzer will die Nummer von der Felge und sagt dir dann kein Gutachten ausstellen weil E39. Weiss net wie weit du von Giessen weg bist. Reuter trägt sie ein, ich hab Sonderpreis bekommen. Einfach macht Einzelabnahme dafür #4 Zitat von Milka gibts kein Gutachten für, habe die gleichen Felgen in dieser Dimension Typ II vom E39, brauchst Distanzringe vorn und hinten.
Der große Hubraum von 3. 430 cm³ mit einem Zylindereinzelvolumen von 572 cm³ war dabei natürlich der Ursprung des Sounds. Der geneigte 535i-Fahrer konnte den Zylinderkopfbausatz bis zu einer Laufleistung von 30. 000 km für 8. 950 DM verbauen lassen, da im Tausch mit den modifizierten Teilen der ausgebaute Zylinderkopf und das Differential bei AC Schnitzer blieben. Neben dem Triebwerk wurden natürlich auch Fahrwerk und Optik verändert. Das Serienfahrwerk konnte gegen ein Sportfahrwerk mit 35 mm Tieferlegung getauscht werden. Zusätzlich gab es spezielle Drehstab-Stabilisatoren für die Vorder- und Hinterachse mit vergrößertem Durchmesser. Als Räderwerk wurden maximal 8, 5J breite 17 Zoll-Felgen im 5-Speichendesign mit 235er Reifen angeboten. Die Typ I genannte Felge war im Übrigen das erste, eigene Raddesign von AC Schnitzer. Der Innenraum konnte mit einer in den 80er Jahren modernen Holzausstattung ausgeschmückt werden. Das Walnussholz war wahlweise in Braun und Schwarz erhältlich. 1988 war für den 5er auch bereits ein Aerodynamikprogramm verfügbar, das einen Frontspoiler, Seitenschweller, eine Heckschürze und einen Kevlarverstärkten Heckflügel vorsah.
7 l Hubraum und verpasste der Karosserie beim Silhouette-Bausatz kräftige Kotflügelverbreiterungen. Alpina bot später jahrelang auf Basis des 535i die zeitweise schnellste Serienlimousine der Welt, den Alpina B10 Bi-Turbo, an und Hartge verpflanzte mächtige V12-Motoren in die 5er Karosserie. (Bilder: AC Schnitzer / Alpina / Hartge)
Gestern haben wir detailliert den BMW 535i E34 von 1988 betrachtet. Ein sehr souveränes Auto, bei dem allerdings für so manchem Eigner der letzte Biss … Gestern haben wir detailliert den BMW 535i E34 von 1988 betrachtet. Ein sehr souveränes Auto, bei dem allerdings für so manchem Eigner der letzte Biss in Sachen "Sportlichkeit" fehlte. Zu seiner Zeit kümmerten sich insbesondere drei Firmen um mehr Dynamik beim 535i: AC Schnitzer, Alpina und Hartge. Alle boten sowohl Komplettfahrzeuge als auch punktuelle Tuningmaßnahmen an. Ja, richtig gelesen, auch die Manufaktur Alpina offerierte damals nachträgliche, tief greifende Modifikationen am 5er BMW. Wir möchten an dieser Stelle einen kleinen Einblick in die Tuningwelt von damals geben. Den Anfang soll dabei die Interpretation von AC Schnitzer machen: Der Zylinderkopfbausatz aus Aachen sah einen speziell nachgearbeiteten Zylinderkopf mit erweiterten und geglätteten Kanälen vor. Zudem hielt eine andere Nockenwelle mit längeren Ventilöffnungszeiten, ein Fächerkrümmer, ein neu programmiertes Steuergerät und gegen die etwas zu lange Gesamtantriebsübersetzung ein kürzeres Differential.