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Hat man seine Absichten zum Abflug mitgeteilt wird einem vom Info-Lotsen die aktive Piste und das QNH mitgeteilt, gegebenenfalls noch die Verkehrslage in der Platzrunde mitteilen. Ist man am Rollhalt der Piste angekommen und nichts befindet sich im Endanflug so rollt man auf und startet selbstständig. Dieses aber bitte mit einer Funkmeldung verknüpfen, sodass Platzrundenverkehr bescheid weiss und der Info-Lotse die Möglichkeit hat noch den Wind durchzugeben. Hat man die Absicht vom Flugplatz wegzufliegen darf man im Climb die Platzrundenhöhe übersteigen. Sobald man raus ist gibt man dem Info-Lotsen noch die Meldung, dass man die Platzrunde verlassen hat und die Frequenz wechselt. Wichtig: Der unkontrollierte Platz heisst immer INFO. Flugfunk unkontrollierter plat principal. Bitte nicht mit Information ( FIS) verwechseln. Dies ist ein kleiner, aber feiner Unterschied. Für eine eventuelle PP Prüfung auf IVAO ist dies sehr wichtig. Siehe auch Funk am unkontrollierten Platz
Die neue NfL zu den Sprechfunkverfahren sieht vor, dass künftig Flugplätze ohne Verkehrskontrolle, aber mit AFIS-Dienst nicht mehr als "INFO" angesprochen werden, sondern als "INFORMATION". Dies ist in anderen europäischen Ländern bereits üblich. Flugplätze, bei denen die Flugleiter als AFIS-Dienst zertifiziert sind, haben meist eine RMZ und Instrumentenanflüge. Ein Beispiel ist Schönhagen. Künftig sollen diese Plätze als "INFORMATION" gerufen werden, das gleiche Rufzeichen gilt bekanntlich für FIS-Dienste der DFS. Unkontrollierte Plätze ohne AFIS heißen weiterhin "INFO". Weiterhin enthält die NfL nun eine Sprechgruppe für Flugleiter. Mit dieser können sie Piloten, die unter dem Eindruck stehen, sie würden am Platz eine Kontrolldienst erhalten, darauf hinweisen, dass dies nicht der Fall ist. Flugfunk unkontrollierter platz. Auch Sprechgruppen für Drohnen-"Piloten" sind nun enthalten. Die NfL wurde bereits um Juli veröffentlicht, sie gilt seit 15. August. Da aber NfLs in Deutschland nicht frei verfügbar sind, dauert es immer etwas länger, bis sich ihre Veröffentlichung "herumspricht".
Dies hat zur Folge, dass zwar die Qualitüt der Verbindung gegenüber einer frequenzmodulierten Verbindung zwar schlechter ist, jedoch können noch Funksprüche bei einem relativ schlechten SNR verstanden werden, wührend dies bei der Verwendung der Frequenzmodulation nicht möglich würe. Der Funkverkehr wird in der Betriebsart "Wechselsprechen" ausgeführt, d. h., dass die Antwort auf der gleichen Frequenz erfolgt wie der Anruf. Es kann zu einer Zeit nur jeweils entweder gesendet oder empfangen werden. Sprache und Aussprache Die weltweite Sprache im Flugfunk ist Englisch; entsprechend ist auch für den Sprechfunk im Bereich der deutschen Flugsicherung die englische Sprache Standard. Zehn Tipps zum Funken • Flugplatz EDXQ. Für die Belange des Sichtflugs (VFR) kann auf ausgewiesenen Frequenzen auch Deutsch gesprochen werden. Die Bodenfunkstellen der unkontrollierten Landeplätze und Fluggelände (Rufzeichen "INFO") werden nicht von einem Flugsicherungsprovider betrieben. Dort ist Deutsch die Standardsprache; auf dafür ausgewiesenen Frequenzen kann auch Englisch gesprochen werden.
Diese Meldung ist nicht zu quittieren! FIS: D-EUTC, WIEN INFORMATION, STAND-BY. Nach dem Einleitungsanruf bei WIEN INFORMATION sind folgende Informationen an den Fluginformationsdienst weiterzuleiten: Rufzeichen und Typ des LFZ, Flugregeln, Abflug- und Zielflugplatz, (evtl. geplante Flugstrecke), Position, Flughöhe und SSR-Code, falls vorhanden. Flugfunkdienst || FunkerPortal - Ein Hobby das verbindet!. LFZ: D-EUTC, CESSNA 172, SICHTFLUG VON WIENER NEUSTADT NACH ZELL AM SEE, WESTLICH VON NEUNKIRCHEN, 3500 FUSS, SQUAWK 7000, ERBITTE VERKEHRSINFORMATIONEN. FIS: D-EUTC, SQUAWK 1552 UND IDENT.... FIS: D-EUTC, IDENTIFIZIERT. FIS hat damit den Radarkontakt bestätigt. Sind zwei Luftfahrzeuge in Sichtweite voneinander, erhalten sie von FIS eine Verkehrsinformation über das jeweils andere LFZ. Verkehrsinformationen Eine Verkehrsinformation besteht aus folgenden Bestandteilen: Rufzeichen, "VERKEHR [IST]", Beschreibung des Verkehrs (Typ, Geschwindigkeitskategorie, Farbe o. ä. ), relative Position des Verkehrs zum LFZ, Flugrichtung und -höhe des Verkehrs.
Der unkontrollierte Platz hat, im Gegensatz zu einem kontrollierten, keine Kontrollzone, dafür hat er aber eine fest definierte Platzrunde, welche einzuhalten ist! Bild einer typischen Platzrunde am Beispiel des Flugplatztes Münster-Telgte (EDLT) Hier sehen wir eine normale Platzrunde. In ihrem Verlauf und Höhe klar definiert. In unserem Beispiel sehen wir eine Südplatzrunde in 1000 ft MSL. Nordplatzrunden sind dementsprechend hier für Motorflugzeuge nicht gestattet. Es gibt auch Plätze, wo zusätzliche Platzrunden für Ultraleichtflugzeuge beschrieben sind. Neue NfL für Sprechfunkverfahren im Flugfunk - fliegermagazin. In unserem Fall gibt es noch eine Nordplatzrunde, welche ausschließlich für Segelflugzeuge verwendet wird. Anflug auf einen unkontrollierten Platz Fliegt man so einen Platz an ist, je nach Vorgabe, aber immer mindestens 5 Minuten vor Erreichen des Platzes ist Info zu kontaktieren. Nach dem Einleitungsanruf und den Absichten bekommt man die aktive Piste und das lokale QNH des Platzes. Im Normalfall fliegt man auf den (rechten) Gegenanflug zu, dreht ein und meldet diesen dann unaufgefordert.
Wie also ist die Rechtslage? Das Gesetz gibt leider hierzu keine eindeutige Auskunft. § 26b LuftVO regelt lediglich die Standortmeldungen über Pflichtmeldepunkten. Die §§ 22, 23 LuftVO enthalten zwar zahlreiche Bestimmungen darüber, wie man sich verhalten muss, wenn man ein Flugzeug auf einem Flugplatz oder in dessen Umgebung führt. Allerdings sucht man vergeblich nach der Regelung von Standortmeldungen in der Platzrunde. Flugfunk unkontrollierter plats à emporter. Schon aus diesen Normen lässt sich schließen, dass der Gesetzgeber einen Zwang zum Melden aller Platzrundenabschnitte gerade nicht aufstellen wollte. Da er die Verhaltensregeln an und in der Umgebung von Flugplätzen ziemlich eingehend geregelt hat, kann man relativ sicher sein, dass er die entsprechende Pflicht in § 22 LuftVO aufgenommen hätte. Ein Indiz dafür, dass diese Annahme - es besteht kein Zwang - korrekt ist, findet sich auch im offiziellen Fragekatalog. Mehrere fast gleichlautende Fragen im offiziellen Fragebogenkatalog für Luftrecht (Nr. 180) bzw. BZF I (Nrn.
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