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Wenn der Fehler sporadisch auftritt, bitte die Anhängerleitung während der Messung hin und her bewegen bzw. auf Scheuerstellen zum Anhänger prüfen. Ein Masse Schluss könnte auch durch Feuchtigkeit in den Leuchten hervorgerufen werden. Viele Erfolg bei der Fehlersuche! Gruß Rüdiger Du musst angemeldet sein, um auf dieses Thema antworten zu können.
#2 Moin, leider halten sich nicht alle Nato-Partner genau an diese Belegung und die Schweden auch nicht. Also wenn du deinen Anhänger hinter einen Volvo TGB hängst, mußt du dich nicht wundern wenn alles durcheinander leuchtet. Und nach einerTDv soll es für die Anhängerdose die Norm VG 72 578 sein? Der Anschluß D wird übrigens nicht mehr genutzt, das war nur eine Masseleitung (getrennt von der Fahrzeugmasse, der Stromkeislauf wird über den Anhänger geschlossen) für alte mechanische Blinkgeber damit die Kontrollleuchte mit Anhänger blinkte. Diese Blinkgeber findet man vielleicht noch an alten, die vor der Einführung des Warnblinklichts ausgemustert wurden. Hast du auch den Belegungsplan für die neue Zusatzanhängerdose 7-polig nach VG 95 234 16S, war bisher nur ein Kabel für die Nebelschlußleuchte oder kommt da jetzt auch eine Rückfahrleuchte dran? Gruß Stefan PS: die VG 72 578 scheint doch nicht mehr aktuell zu sein! Steckerbelegung - Steinbacher. Eine Liste aller VG-Normen gibt es beim BWB und beim Beuth Verlag kann man die Normen bestellen.
404S / Hanomag AL 28) Offenbar scheint es bei den Nato Steckern innerhalb der Nato keine richtige Norm zu geben. Der DAF und der TRM 2000 haben komplett andere Belegungen. Hat jemand die Belegung von dem 12 poligen Stecker bei Anwendung mit 2 Kammerleuchte? Diese weicht von der Belegung der moderneren 24V Nato Steckdosen des KAT ab. Karle hatte diese Übersicht schon mal gepostet (hat die jemand in besserer Auflösung? ) Grüße... #2 die Belegung bei Zweikammerleuchten ist gleich, es ist nur kein separates Bremslicht auf N. Das Bremslichtsignal kommt über die Blinkerleitungen. Dem Anhänger ist das egal, bei neuen Anhängern und alten Zugfahrzeugen bremsleuchten dann die Blinker. Umgekehrt hätte man bei alten Anhängern und neuen Zugfahrzeugen kein Bremslicht. Ich würde den Standardschaltplan der BW- Anhänger nutzen und mit auswechselbaren Kabeln arbeiten. Bei Bedarf dann mit externem Spannungswandler. 13-polige 24V Anhängersteckverbinder ähnlich ISO 11446. Beachte, dass die Rücklichter gemäß StVZO getrennt abgesichert sein müssen, in der NATO-Dose aber nur einmal Rücklicht drin ist, darum müssen in den Anhänger noch zwei Sicherungen.
Das Steckverbindersystem ähnlich ISO 11446 ist eine Abwandlung des 13-poligen 12V-Systems, das speziell für 24V-Fahrzeuge entwickelt wurde. Aufgrund einer unterschiedlichen Kodierung ist es nicht mit dem 12V-System vertauschbar. ERICH JAEGER bietet Stecker, Steckdosen und Elektrowendeln für die Nutzfahrzeugindustrie. Artikelnummer: 131003 Anzahl der Pole: 13 Deckelmaterial: verstärkter Kunststoff Dichtungsart: Dichtring Gehäusematerial: Kontaktanschluss: Schraubkontakt Verpackungsart: Polybeutel 131005 Dichtung Karton 131012 Schalter: Mikroschalter "Öffner" 231001 Dichtstopfen Kabelausgang: Kabelverschraubung Crimpkontakt 231004 231006 631001 Max. Belegungsplan Nato-AnhängerSteckdose - Militärfahrzeugtechnik - Militärfahrzeugforum.de. Arbeitslänge [in m]: 4, 00 311042 07, 025632 Zubehörart: Anschlaghülse für Kontakthülsen 026076 Steckhülsengehäuse (3-polig) Für die korrekte Darstellung und Funktion dieser Website nutzen wir notwendige Cookies. Wir nutzen zudem Technologien von Drittanbietern, um unseren Service zu optimieren. Mit der Zustimmung zu den Cookies stimmen Sie auch zum Einsatz dieser Technologien zu.
#1 Hallo, wir bauen gerade einen älteren Anhänger auf und möchten diesen dank Wechselkupplungssystem an modernen 12V PKW, älteren 24V Bundeswehrfahrzeugen und ganz alten 24V Bundeswehrfahrzeugen (mit 2 Kammerleuchte) nutzen. Die Elektrik wird komplett neu gestaltet. Zweckmäßig wäre es zumindest für 24V LKW und 12V PKW die gleiche Verdrahtung und Steckersystem zu nutzen. Idee wäre hierbei LED Leuchtmittel welche einen breiten Spannungsbereich abdecken zu verwenden, diese müssten jedoch entsprechende Widerstände haben, damit der CAN Bus nicht ins schwanken kommt. Spätestens bei den alten 24V BW Bimetallblinkgebern würde das allerdings nicht mehr funktionieren. Ggf. bauen wir hierfür 2 separate Kabelbäume/Lampen an den Anhänger. Die aktuelle Problematik besteht darin die Adaption an die Stecker zu lösen. Wir haben: ISO 1724 - den alten 7 poligen Stecker für 12V PKW Anwendung 12 poligen NATO Stecker für 24V BW Fahrzeuge mit elektronischem Blinkgeber (z. B. U1300 / MAN Kat) 12 poligen NATO Stecker für 24V BW Fahrzeuge mit Bimetallblinkgeber für 2 Kammerleuchten (z.
zumindest schließe ich das hieraus: tion=showsingle&L=&uid=45 #7 Ich habe auch noch ein Bild. Weiß aber nicht ob ich es hier reinsetzen darf. #8 Was für einen Sinn sollen denn die NATO-Stecker und NATO-Dosen haben, wenn Fahrzeuge und Anhänger aus verschiedenen NATO-Ländern elektrisch doch nicht zusammen passen? Da hätten sich die NATO-Länder aber absprechen sollen! Viele Grüße Nordlicht
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