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Sie melden sich von selbst " #40 von OldStyle » Sa 15. Okt 2016, 20:17 jochen-steini hat geschrieben: OldS, kann ich mir nicht vorstellen. Wird ja extra für die Vespa angeboten. Das der Powershot mit einem entsprechenden Zwischenrohr auch an den Vespakrümmer passt ist klar, aber wird der mit ABE angeboten? #42 von Mycr0ft » So 16. Okt 2016, 10:27 Also die PowerShot Reihe und auch andere sehr hübsche Tröten werden ganz offiziell für die GTS Reihe angeboten. Kann man halt wie man will Modifizieren auf der Seite und dann wird es teuer. So wie ich in hübsch finde 690€... Wenn ich mir jetzt den Remus DualFlow mit Kat in Carbon kaufe bin ich auch bei 700... Akrapo auch nicht günstiger..... Warum sollte man nen Vorschalldämpfer benötigen? Die Anlagen sind mit ABE und auch Euro 3 Kat. Remus auspuff erfahrung. Hab mich auf der Seite damit beschäftigt und gibt der Hersteller so an! Allerdings reagiert er nicht auf Anfragen im Servicebereich..... Schade ist halt das man nirgends ein Bild an ner Vespa findet LGF #43 von OldStyle » So 16.
Dangerseeker Beiträge: 131 Registriert: Sa 19. Mär 2016, 04:17 Vespa: GTS 300 Super ABS Land: DE Re: Remus Dual Flow #16 Beitrag von Dangerseeker » So 21. Aug 2016, 22:28 An der "All-Black" Vespa sieht der schwarze echt scharf aus. Ich steh halt auf Chrom, da finde ich den Edelstahl passender. Hab aber auch ne Weile überlegen müssen ob nicht doch lieber der schwarze. Ich lass mir meinen wahrscheinlich noch hochglanzpolieren. Morgen kommt mein Schwager, der hat ne gute Cam und Mikro. Dann schmeiss ich euch was auf Youtube. Bis jetzt, was ich so im Netz gesehen und gehört hab, ist der Sound auf dem Promo-Video von Remus am aussagekräftigsten. Das kommt in etwa so hin. #18 von Dangerseeker » Mo 22. Aug 2016, 01:06 Ich find die Kappen geil. Gerade am Edelstahl. Gefällt mir besser, als das abgerundete Karbon-Ende vom Akrapovic. Was mich ein bissel stört, sind die Remus-Aufkleber. Remus dual flow erfahrungen perspektiven und erfolge. Immerhin sind die nicht mehr Rot wie beim alten Remus. Mit ein bissel Glück fallen die von alleine ab beim fahren Aber dem TE gehts ja um Sound und Fahrbarkeit.
Über den Sinn einer "Sportauspuffanlage" an einem Roller wurden bereits mehrere Seiten gefüllt - als machen oder lassen. GTS 300 hpe - il gigante bianco #3 von Pippo1927 » Mo 11. Okt 2021, 14:35 Hi 77, danke erstmal für Deine Rückmeldung. Klar, an sich gebe ich Dir Recht - wenn mir der eine besser gefällt als der andere, dann ist die Entscheidung eigentlich schon durch. Hintergrund meiner Frage war allerdings - wie Du auch schon schriebst - Qualität, etc. pp. Evtl. hört sich der Remus in echt total kacke an. Ich habe bisher ja lediglich Videos gesehen… Ich denke aber, der Eindruck reicht, um es zumindest mal zu probieren. Es geht mir dabei auch weniger darum einen Sportauspiff dran zu haben, sondern vielmehr die Optik für mich in Einklang zu bringen. Mal sehen. Remus dual flow erfahrungen 2. Wenn es der wird, werde ich gerne mal ein Update posten. Vielen Dank und viele Grüße Mere Beiträge: 140 Registriert: Sa 7. Okt 2017, 16:51 Vespa: GTS Land: Schweiz #4 von Mere » Mo 11. Okt 2021, 20:44 Hallo Pippo, Ich habe den dual Flow auf einer 125 gts montiert, bereits zum zweiten mal.
Wer nach meinen Beiträgen vorgeht, macht dies ausdrücklich auf eigene Gefahr. Wartung und Reparaturen besonders an Bremssystem, Fahrwerk sollten ohnehin nur in einer Fachwerkstatt durchgeführt werden. #22 von Dangerseeker » Di 23. Aug 2016, 20:45 Genau umgekehrt. Oben kommt das Abgas raus, unten der Sound. Wie das genau funktioniert, weiss ich auch nicht, weil es unten eine Linie ist wo man durchkucken kann. Da ist keine Klappe oder sowas. Eigentlich müsste das Abgas den kürzesten Weg nehmen und geradeaus unten durchgehen. Wird aber irgendwie in den oberen geleitet. Unten kommt nix raus. Im Ami-Forum hat einer versucht das umzukehren, weil er der Meinung war, das es Ströhmungstechnisch vorteilhafter ist, wenn das Abgas geradeaus und ohne Knick unten raus kommt. Hat aber leider keine Ergebnisse gepostet. Naja, die von Remus werden sich schon was dabei gedacht haben. Bin heute wieder etwas gefahren. Ist doch nicht so wild mit dem Sound wie ich oben geschrieben habe. Hier tropft was,aber was ? - Allgemeines über Vespa GTS, GT, GTV Modelle! - vespa-forum.at Modern Vespa Forum. Etwas lauter ist er schon geworden, aber das ist normal.
Die STvO dbkiller werden serienmässig verbaut. Daher brauchst du keine Zusätzlichen dbkiller. Optional ist nur der Kat den du erwerben solltest dsmit die Anlage der StvO entspricht. Es lassen sie beide DBkiler austauschen. Durch Veränderungen an der Abgasanlage erlischt die STVO genehmigung. #3 @crabby Hallo und Herzlich Willkommen bei uns. Ich würde Vorschlagen da du ja schon Kontakt mit @Dave hattest bei ihm nachzufragen. Er kann dir da sicher weiterhelfen. sich sicher bald jemand mit einem Dualflow bei dir melden. #4 sind die kats nicht serienmässig im remus drin? dh ich fahr ohne kat? gibts da keine probleme beim pickerl? #5 nein, der Kat ist nicht Serienmässig. Remus carbon dual flow Auspuff - Vespaforum.de... das Vespa Forum für die moderne Vespa!. Keine Ahnung ob du ohne Kat fährst, frag bei deinem Händler nach was er dir verkauft hat. Ob es Probleme gibt wirst du bei der Überprüfung erfahren. #6 Alles anzeigen Die mail hab ich glaub nicht bekommen, aber danke, alles geklärt. Ich melde mich wegen Umtausch:) Danke an alle!! #7 gibts da keine probleme beim pickerl? kommt wahrscheinlich auf den prüfer an.
Einige Anzeichen, die auf einen Werkstattbesuch hindeuten finden sind: Das Reifenprofil ist unregelmäßig abgefahren. Das Lenkrad verharrt auf geraden Strecken nicht in einer geraden Position Das Fahrzeug zeigt eine Tendenz in eine bestimmte Richtung zu ziehen. Das Fahrzeug zieht während des Bremsvorgangs auf einer geraden Strecke in eine bestimmte Richtung. BEISSBARTH: Achsvermessung. Wie wird eine Achsvermessung durchgeführt? Für die Durchführung einer Achsenvermessung kommen in der Regel elektronische Diagnosewerkzeuge zum Einsatz. Der Mechaniker montiert spezielle Sensoren an den Rädern, welche alle nötigen Daten an ein Computersystem übermitteln, welches dann ermittelt, inwieweit die Istwerte von den Sollwerten abweichen. Bei den Sollwerten handelt es sich um genormte Werte, die direkt vom Hersteller zur Verfügung gestellt werden. Indem das System die genauen Abweichungen anzeigt, können diese vom Mechaniker behoben und wieder auf Herstellerempfehlung eingestellt werden. Eine Achsenvermessung sollte deshalb immer nach Änderungen am Fahrzeug wie etwa dem Einbau eines Sportfahrwerks oder einem Wechsel der Spurstangen durchgeführt werden.
Fahrachswinkel – danach erfolgt die Korrektur der vorderen Räder ( mehr Aufwand kann nötig sein, wenn etwa die Verschraubungen vom Spurstangenkopf korrodiert sind und dadurch keine Einstellung der Spur durchgeführt werden kann, ein Austausch ist dann meist nötig) Das war's natürlich längst noch nicht gewesen! tuningblog hat noch unzählige weitere Artikel rund um das Thema Auto und Autotuning auf Lager. Wollt Ihr sie alle sehen? Klickt einfach HIER und schaut Euch um. Zum Teil möchten wir Euch aber auch abseits vom Tuning mit News versorgen. In unsere Kategorie Tipps, Produkte, Infos & Co haben wir Beiträge von Auto od. Zubehör Herstellern, neue Tuning-Wiki Begriffe oder den einen oder anderen Leak veröffentlicht. ᐅ Nachspur oder Vorspur? Achsvermessung selbst gemacht - 7globetrotters.de. Folgend ein Auszug der letzten Artikel: "" – zum Thema Autotuning und Auto-Styling halten wir Euch mit unserem Tuning-Magazin immer auf dem Laufenden und präsentieren Euch täglich die aktuellsten getunten Fahrzeuge aus aller Welt. Am besten Ihr abonniert unseren Feed und werdet so automatisch informiert, sobald es zu diesem Beitrag etwas Neues gibt, und natürlich auch zu allen anderen Beiträgen.
Gruß Martin #10 Genau deshalb 20-30€ mehr investieren und gleich richtig machen lassen bei MB Ich scans dir morgen ein. Für den Aufwand kostet der LD das nächste mal aber das Doppelte 1 Page 1 of 6 2 3 4 5 6
Denn durch die tiefer liegende Karosserie verändert sich der Lenkrollhalbmesser und der Spreizungswinkel. Im Anschluss an die Vermessung sollte Ihnen der Mechaniker ein Prüfprotokoll übergeben, welches alle Werte detailliert auflistet und als Nachweis für die Achsenvermessung dient. Wodurch werden Fehler in der Spur verursacht? Es gibt viele Ursachen, welche zu einer Spurverschiebung führen können. Meist sind, wie bereits eingangs erwähnt, schon kleinere Schäden wie ein Parkrempler oder der Zusammenstoß mit einem Bordstein der Auslöser für eine solche Verschiebung. Achsvermessung - Spur und Sturzwerte (5021 Klicks). Jedoch können auch Fahrten auf unebenen Straßen zu einer Spurverschiebung führen. Eine Achsvermessung ist zudem unerlässlich, wenn Sie durch ein besonders tiefes Schlagloch gefahren sind oder einen Unfall hatten. Achsvermessung / Spureinstellung: Die Gründe, der Ablauf und die anfallenden Kosten zusammengefasst: Eine Achsvermessung wird durchgeführt, um die Fahrwerksgeometrie zu überprüfen und mit den vom Hersteller vorgegebenen Werten abzugleichen.
Dieses Profil (oder halt die Schnur) richtet man nun auf Höhe der Radnabe parallel zum Hinterrad aus. Maßgeblich ist ein exakt identischer Abstand zu den Felgenhörnern des linken Hinterrades. Links deswegen, weil auf dieser Seite die Lenkschubstange als erste maßgebliche Größe sitzt. Vorbereitung zum Spur messen: Richtprofil (oder Schnur) an der Hinterachse ausrichten Spur einstellen am MB 711: Abstand zum Felgenhorn messen Das Richtprofil ist möglichst auf Höhe der Radnabe auszurichten, da so die Messung mit dieser laienhaften Methode genauer wird. Der Abstand des vorderen und hinteren Felgenhorns vom Richtscheit muss exakt übereinstimmen. Ab jetzt solltet ihr nicht mehr am Richtscheit wackeln. Hinterachse und Vorderachse auf Schrägstellung prüfen Wenn das Richtscheit oder die Schnur ausgerichtet sind, sollte der Abstand zu vorderen und hinteren Fixpunkten an der Karosserie oder besser am Rahmen identisch sein. Falls nicht, steht die Hinterachse schief. In diesem Fall bräuchte man gar nicht weiter messen, sondern müsste die Schiefstellung erst einmal korrigieren.
Permanente Selbstüberwachung: Easy3D+ kompensiert Bewegungen und Vibrationen der Bühne und sorgt für stabile Messwerte. Dual-View Kamera mit höchster Leistung: Keine feste Positionsbindung der Tafeln sowie keine neue Kalibrierung nach einem Tausch erforderlich. Fahrende Kompensation: Vereinfacht die Vermessung von schweren oder elektronisch blockierenden Fahrzeugen. Volle Flexibilität durch Plug & Play: System ab Werk kalibriert. Keine neue Kalibrierung nach Nivellierung der Hebebühne notwendig. Achsmessgerät Easy 3D+ | 120 Jahre Limited Edition Fahrwerkvermessung mit 3D-Technologie - Schnell, präzise und einfach im Einsatz | Kabelversion | mit Fahrwagen, HighPerformance PC, 2 x 27"-Monitor und Drucker | inkl. Bühnenadaption, Kabelsatz, Drehteller, Radspannhalter sowie OEM Magnethalter Art. -Nr. 1 690 700 113 Achsmessgerät Easy 3D+ | 120 Jahre Limited Edition | ohne PC-Komponenten Fahrwerkvermessung mit 3D-Technologie - Schnell, präzise und einfach im Einsatz | Kabelversion | mit Fahrwagen (ohne PC, Drucker und Monitor) | inkl. 1 690 700 114 Achsmessgerät Easy 3D+ | X-OEM Version Fahrwerkvermessung mit 3D-Technologie - Schnell, präzise und einfach im Einsatz | Kabelversion | mit Fahrwagen, HighPerformance PC, 27"-Monitor und Drucker | inkl. Bühnenadaption, Kabelsatz, Standard-Drehteller, Radspannhalter sowie OEM Magnethalter Art.