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In einem 1, 6 l Ottomotor beispielsweise reduziert der Riementrieb den Kraftstoffverbrauch um mehr als ein Prozent und spart bis zu 1, 5 Gramm CO 2 je Kilometer ein. "Zahnriemen sind zudem leichter und laufen deutlich leiser. Außerdem längen sich Riemen fast nicht", sagt Hermann Schulte, Leiter Entwicklung Riementriebsysteme bei der ContiTech Power Transmission Group. "Ein wichtiger Vorteil, denn durch die Längung der Kette verändern sich die Steuerzeiten. In der Folge steigt der Verbrauch und die Leistung sinkt. Emissionsgrenzwerte werden so schnell überschritten. " Bei Dauerversuchen längte sich ein Riemen nach 240. 000 Kilometern Laufleistung gerade mal um 0, 1 Prozent – bei einer Kette war es fünfmal so viel. Laut ContiTech bietet der Zahnriemen in Öl folgende Vorteile: Er kann schmaler gebaut werden als die trockenlaufende Variante, und er ist nochmals leiser. Bei einer Kurbelwellenscheibe mit 19 Zähnen ließen sich selbst bei einem Motor unter Volllast keine Geräusche feststellen, denn das Öl reduziert nicht nur Reibung, es dämpft auch.
Zahnriemen, die wie Steuerketten in Öl laufen, erreichen Wechselintervalle von 240. 000 km oder zehn Jahren. Verbrennungsmotoren wurden traditionell durch eine in Öl geschmierte Steuerkette oder einen "trockenen" Zahnriemen angetrieben. Dies änderte sich 2008: Damals stieg Ford beim 1. 8 Dieselmotor von einer Kette auf einen Riemen in Öl um, der die Einspritzpumpe antreibt. Um dies zu ermöglichen, musste der Zahnriemen durch die Verwendung einer speziellen Gummimischung und eines speziellen Materials robuster, langlebiger und ölbeständiger gemacht werden. Der Riemen ist ein Hochtemperatur-Elastomer aus ACN-HNBR. ACN steht für Acrylnitril, HNBR für hydrierter Nitril-Butadien-Kautschuk. Die Vorteile dieses Kunststoffgemischs: Beständig gegen verschiedene Medien Verfügen über eine hohe Wärme- und Oxidationsbeständigkeit Überzeugen mit einer hohen mechanischen Festigkeit Beständig gegen Abrieb In den Kunststoff sind ein Glasfaser-Zugstrang für die Festigkeit und ein Polyamidgewebe-Träger sowie ein mit Durolan beschichtetes Zahngewebe aus Aramid für die thermische und chemische Beständigkeit eingearbeitet.
Genau so ist es mit dem Zahnriemen im Öl. Kann gutgehen, muß aber nicht. Und wenn es mal nicht gutgeht, dann geht's auch gleich richtig schief. Ob man sich so einen potentiellen Problembären ans Bein binden will, daß muß man sich gut überlegen, und der Gebrauchtmarkt sagt klar, daß es viele eben nicht wollen. War mit SensoDrive & Co nicht anders. Gut und praktisch, solange sie jung waren, absolut unerträglich und nervig im Alter und bei schlechterer Pflege. Ob ein Motorkonzept was taugt, zeigt sich in Flotten >200tkm und >10 Jahre im Einsatz. Und bis dahin kommen viele PureTech schon gar nicht mehr Gruß Roman PS: Solche Probleme gibt es übrigens auch bei Mercedes seit Jahren - Thema Steuerkette oder Kolbenbolzenspiel... PSA baut da nicht besser und nicht schlechter als alle Anderen, nur eben anders.
Zahnriemen sind sehr unberechenbar und es ist sehr schwierig zu wissen, wie lange sie halten, bevor sie reißen. Wir haben hier die Gründe aufgeführt, wodurch ein Zahnriemen verschleißt. Diese Liste kann Ihnen dabei helfen, den Zahnriemen zu schonen und so länger zu erhalten und dabei teure Reparaturkosten zu vermeiden. Dies sind bekannt Dinge, von denen man weiß, dass sie zu einem erhöhten Verschleiß des Zahnriemens führen: 1. Temperaturänderungen Der Zahnriemen besteht aus Gummi. Er dehnt sich bei höheren Termperaturen aus und zieht sich wieder zusammen, wenn er abkühlt. Extreme Temperaturunterschiede können zu Rissen in der Oberfläche des Riemens führen. Um diesen Effekt zu reduzieren, hilft es zum Beispiel, das Auto in einer Garage zu parken. 2. Öllecks Auch Öl greift den Zahnriemen an. Es kann zwischen die Zähne des Riemens gelangen und im schlimmten Fall dafür sorgen, dass der Riemen abrutscht. Wenn Sie bemerken, dass Öl aus Ihrem Motor austritt, sollten Sie die Ursache schnellstens beheben lassen, um teure Folgeschäden am Fahrzeug zu vermeiden, aber auch weil Motoröl sehr umweltschädigend ist.
ADAC, ab zu Peugeot. Wartung wird gemacht, Ölsieb zu, Zahnriemen fast weg, aufgelöst. Wir haben Glück, dass dies über Kulanz läuft, da Garantie abgelaufen. Mal schauen ob jetzt Ruhe ist, da der Wagen schon hin und wieder in der Werkstatt war. Zwar nur Kleinkram, Lautsprecher links und danach rechts durchgebrannt, aber bei mehreren Peugeot Fahrzeugen in der Familie ärgerlich. #14 Ist der 2008er tatsächlich EZ 2019? Inspektionen / Ölwechsel müsste er bei 65 tkm LL inzwischen 4x gehabt haben - oder 3x und 5 tkm überfällig? #15 Ja, EZ 23. 07. 2019 und hat jetzt ca. 65. 000 km auf der Uhr. Meine Tochter ist nicht zu bremsen Jetzt wäre eine Inspektion dran, aber welche? Meine Tochter fährt damit, wird aber wohl dran oder überfällig gewesen sein #16 Alle 15 tkm oder 1 Jahr, je nachdem was früher eintritt. Die Zahnriemen reagieren auf gealtertes Öl empfindlich und auf nicht freigegebene Ölsorten ebenfalls wegen der Additive. Wie sah der denn rückseitig aus? Rauh oder glatt? Ich frage deshalb, weil dieses Problem m. E.
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