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stehend aus:Frontstoßstange, Seitenschweller, Heckstoßstange, Kotflügelverbreiterung hinten, Kotflügel vorne Artikel Nr.. : PD-E92/93-M1WB 2.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »ax-live« (5. Dezember 2013, 05:54) Ja, ein 90PS PM-Breitbau wäre eine ziemliche Lachnummer. Der Umbau wird wenn man die Anpassung, Lackierung, Räder, Tüv-Abnahme usw... einrechnet aber sicher eher um die 10000 Euro kosten wenn man es gescheit machen läßt. @Lexi der B4 in der Optik der französischen Tourenmeisterschaft auf Deinem Bild (2. Golf 3 rieger breitbau 2019. von oben) war ziemlich lecker der war vor 12 oder 13 Jahren mal in einer Zeitschrift und 2003 auf dem Audi-Treffen in Kronach, der hatte einen gemachten 5-Zylinder 20v Turbo, ich weiß aber leider nicht ob es eine S2 Limo war oder umgebaut. Leider habe ich ihn nach Kronach nie wieder gesehen, der Verbleib wäre schon interessant.
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#6 0° - 90° handelsübliche Genua 90° - 180° klassischer Spinnaker 😉 #7 Tja, beides kann von Vorteil sein. Der Code0 bei eher vorlichen Winden und der Gennaker halt bei raumeren. Ich finde meinen rollbaren Gennaker toll. Auch wenn das Aufrollen etwas länger dauert, als bei meiner Genua, sind es dennoch nur ca. 30 Sekunden. Aber da gibt es ja viele, viele unterschiedliche Gründe dafür und dagegen.... #8 Je nach Schiff, es gibt Schiffe, da funktioniert eine Genua nicht. Die sind dann Kunden für Gennaker und Code Zero. Bei vielen neueren Segelplänen geht die Holepunktschiene schlicht nicht weit genug nach hinten. Spinnaker-Vergleich: Parasailor – das beflügelte Segel. Also: 90-180: Spinnaker 0-90: "Leichtwindsegel". #9 Das ist sicher subjektiv. Ich habe mich für den Code0 zur Selbstwenderock entschieden da ich oft alles alleine mache. Da das Segel erst kommt kann ich aber noch keine Erfahrungen mitteilen. Gennacker einhand ist mir doch zu stressig. #10 Hm. 😏 Schaut mal in dieses Thema: Umrüstung auf Kutterstag? Leichtwindsegel? Oder einfach nur neue Genua & Groß?
Gegenüber einem herkömmlichen Spinnaker werden hierdurch beachtliche Vorteile beim Spinnakersegeln erzielt: geringere Bugbelastung, stabilerer Stand, dadurch Verminderung der Gier- und Geigneigung, durch aktive Liekenspreizung höheres Maß an Eigenstabilität, weitestgehende Vermeidung von Sonnenschüssen, durch den Flügel kann das Parasail nach Herstellerangaben Winkel zum Wind von 60 bis 180 Grad fahren und soll so auch den Gennaker ersetzen können. Als Nachteile gelten: Er ist erheblich teurer als Spinnaker oder Gennaker und hat bei leichtem Wind schlechterer Stand als ein Spinnaker, da der Flügel noch nicht voll wirksam ist. Tests von Segelzeitschriften attestiertem dem Parasail gute Praxistauglichkeit, wenngleich die vom Hersteller reklamierten Am-Wind-Eigenschaften keine Bestätigung fanden. Spinnaker-Geschirr (Bild: Schorschi2) Großbild klick! BMW-Oracle beim America's Cup 2007 unter Spinnaker (Bild: Jean-Baptiste Daniel) Großbild klick! Parasail-Spinnaker (Bild: Manfred E. Fritsche) Großbild klick!
Den AIR-FLOW-Effekt!!! Man holt den Spinnaker weiter nach achtern als andere und ist somit dem Gegner weit im Vorteil und meist auch schneller an der nächsten Wendemarke. JAN-SEGEL Spinnaker und Gennaker haben auf vielen Gewässern in Europa und in Übersee bei nationalen und internationalen Regatten ihre hohe Performance in Leistung und Qualität an den Tag gelegt und bewiesen. Die klasse Ergebnisse sprechen für sich!!! !
Informationen zu den einzelnen Leichtwind-Zusatzsegeln und deren Einsatzbereichen finden Sie hier im Polardiagramm in unserem Maßblatt Zusatzsegel. Indivuelle Anfertigung oder Standard-Größen Standardgrößen an A1 Runner Gennakern und Spinnakern können Sie direkt in unserem Onlineshop bestellen. Für individuell auf Ihre Maße abgestimmte Gennaker und Spinnaker stellen Sie bitte eine Anfrage.