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Ansonsten habe ich HLP 32 drin, da läuft die maschine ohne mucken und der Druck bleibt konstant, auch wenn es mal heiss draußen ist. Gruß Peter #11 Hallo. Meist ist das Lenkungsöl ein ATF Typ A MfG Wilfried #12 Hallo ihr allen, Haben noch welche leutte von euch noch mehr mit HLP-32 erfahrungen im Modellbau Hydraulik? Grusse Gerard #13 Jung fluid empfiehlt 46er Öl. Gruß Karl-Heinz
MfG Wilfried #3 Nochmal Hallo. Bei der ISO Viskosität ist ein 46er wirklich doppelt so dickflüssig wie ein 22er. Da kann man nach den Angaben gehen, im Gegensatz zur SAE Klassifizierung. Du kannst aber mit einem 15er alles Spülen und dann wieder mit der richtigen Sorte füllen. Das mit dem dunklen Hydrauliköl muß aber nicht zwangsläufig was bedeuten, es gibt Raffinerien die es fast Wasserklar herstellen. Bei anderen ist es hellgelb oder sogar goldgelb wie Motorenöl. Das kommt auch auf das Grundöl und die verschiedenen Zusätze an. Offizieller Addinol Händler - Hydrauliköle - Oil-Shop.de. Ich Arbeite seit 28 Jahren in einem Mineralöllager, da sieht man am Öl wo es herkommt. MfG Wilfried #4 Hallo. Ich würd mich freuen wenn da jemand etwas zu sagt, ichh meine über 200 Zugriffe und kein komentar? Vielleicht hat noch jemand ein paar anregungen dazu. Ich werde diese Antworten auch in aneren Foren veröffentlichen um allle daran teilhaben zu lassen MfG Wilfried #5 Hallo Wilfried, wir verwenden HLP 22 plus Additiv. Gruß Frank #6 Hi Funtzt auch Das Hydraulik Öl der Servopumpe?
Klasse HVLP: Wie HLP-Hydrauliköle, jedoch mit weiteren Additiven zur Verbesserung des Viskositäts-Temperatur-Verhaltens. 4. Ein Hersteller von Hydraulikanlagen (sunfab) geht in seiner Betriebsanleitung auf einige der Öleigenschaften ein und empfiehlt Folgendes: Ölbehälter Das Ölvolumenin Litern ist wie folgt zu bestimmen: • Bei kurzzeitigen Betriebszyklen (z. Kippen) mindestens gleich dem Förderstrom in l/min • Bei längeren Betriebszyklen (z. Hydrauliköle HLP 46 - Alterungsstabil und sicheren Korrosionsschutz. Forstkran) mindestens 1, 5 mal Förderstrom • Bei Dauerbetrieb mindestens 2 mal Förderstrom Um Schaumbildung zu verhindern, sind folgende Vorkehrungen zu treffen: • Rücklauffilter mit Ölleitrohr • Separater Atmungsfilter • Große Entlüftungsfläche • Großer Abstand zwischen Ansaug-und Rücklaufleitung Der Ölbehälter ist so abzudichten, dass kein Wasser eindringen kann. Er ist so anzuordnen, dass sich der Ölstand stets oberhalb der Pumpe befindet. • Um Kavitation der Pumpe zu vermeiden, ist eine möglichst kurze Ansaugleitung mit großem Querschnitt vorzusehen • Zum Abscheiden grober Verunreinigungen sollte am Ölbehälter ein Saugsieb verwendet werden.
Zusätzlich unterscheidet man noch in zink- und aschefreie (ZAF) Öle sowie zinkhaltige Öle. Der Haupteinsatzbereich von zink- und aschefreien Hydraulikölen liegt in der Industrie (u. a. in Hydrauliken in Metallbearbeitungsmaschinen). Zinkfreie Produkte können jedoch nicht überall eingesetzt, hier kann es u. zu Unverträglichkeiten mit Dichtungsmaterialien und anderen Werkstoffen kommen. Zusätzlich können beide Produktarten nicht in jedem Verhältnis miteinander gemischt werden. Wir empfehlen hier eine sortenreine Anwendung. Mineralölbasische Hydrauliköle Kennzeichnung gem. DIN 51524 Beschreibung AVIATICON Produkt HLP Korrosions-, Alterungs- und Verschleißschutz AVIATICON HY-Reihe AVIATICON HY-ZAF-Reihe HLPD Wie HLP zus. detergierende/dispergierende Eigenschaften AVIATICON HLP-D-Reihe AVIATICON HLP-D-ZAF-Reihe HVLP Wie HLP zus. Hydrauliköl hlp 32 temperaturbereich en. besseres Temperaturverhalten AVIATICON HV-Reihe AVIATICON HV-ZAF-Reihe HVLPD Wie HVLP zus. detergierende/dispergierende Eigenschaften AVIATIOCN HVLPD-Reihe AVIATICON HVLPD-ZAF-Reihe Dabei haben die einzelnen Buchstaben jeweils eine Bedeutung: H H ydraulic Fluid L Korrosionsschutz und/oder Alterungsbeständigkeit P Extreme P ressure (Hochdruck additiviert) V Hoher V iskositäts-Index D d etergierende / d ispergierende Additive Detergierend: reinigend (um Anhaftungen an z.
Temperaturbereich: -25°C bis +110 °C
#1 Hallo zusammen, was ist der Unterschied bei den Hydraulik-Ölen A) HLP vs. HVI B) Wird die Visosität wird in dem Namen mit angegeben? => hat HVI 32 somit die Viskosiät 32 oder wird dies im Datenblat mit einer anderen Bezeichnung/Norm festgeschrieben? C) Welche Typen sollte man mit den Pumpen verwenden? - Damit => 22 - Leimbach => 15 - AFV/ Bagger => 46 Hintergrund: ich brauch etwas mehr um meine Modell alle mal wieder zu reinigen. Oldtimer-schmierstoffe - Hydrauliköl HLP 32. Bei einem ist das Öl sehr sehr dunkel und da muss ich wohl einen Menge durchlaufen lassen, bis es wieder etwas etwas sauberer wird. Freue mich auf Eure Rückmeldung #2 Hallo. Also die Zahl ist die Viscosität nach ISO HL ist ein unlegiertes Hydrauliköl. HLP ist ein normallegiertes Hydrauliköl. HVI hat einen erhöhten VI Punkt ( Stockpunkt), das heist es hält die angegebene Viskösität über einen größeren Temperaturbereich. HLP-D hat detergierende Eigenschaften, kann im gewissen maß Wasser binden, Kondenswasser etc. Dann gibt es noch die verschiedenen biologisch abbaubaren auf synthetischer oder pflanzlicher Basis.
- Schmierfilm: Der vom Öl auf den Gleitflächen gebildete Schmierfilm darf nicht abreißen, um metallische Kontakte der Oberflächen auszuschließen. - Korrosion: Richtig ausgewähltes Öl schützt metallische Bauteile vor Korrosion. - Chemische Neutralität: Das Öl muss chemisch beständig sein und darf Dichtungen und Schlauchleitungen aus Gummi oder Kunststoffen nicht angreifen. - Schaumbildung: Die Neigung zur Schaumbildung sollte gering sein. - Wasseraufnahmevermögen: Ein Öl sollte möglichst kein Wasser aufnehmen. Mischt sich Öl mit Wasser, dann bildet sich eine Emulsion, die die Viskosität verändert. - Luftabscheidevermögen: Ein gutes Öl muss Luft abscheiden können. Befinden sich Luftbläschen im Öl, dann nimmt insbesondere die Kompressibilität zu. Hydrauliköl hlp 32 temperaturbereich b. - Feuergefährlichkeit: Von Ölen wird ein hoher Flamm- und Brennpunkt velangt. - Additive: Additive (Zusätze) im Öl sollten möglichst nicht altern, d. h. sie sollten ihre Eigenschaften auch nach langer Betriebszeit nicht oder nur wenig verändern. 2.
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Eigenschaften Grundierung-Spray 1K, grau, schnelltrocknend, 3 in 1 als Rostschutz-Grundierfüller-Haftgrund. Basislack-Spray 1K 2 Schicht, schnelltrocknend, basiert auf dem konventionellen Acryl-Lack-System, OPEL Farbe bzw. Farbcode: 179 (Z179) Silbersee Met. Klarlack-Spray 1K (1 Komponenten: Lack) - schnelltrocknend, glänzend, kratzfest, gute UV- und Wetterbeständigkeit. 2K (2 Komponenten: Lack+Härter) - Original-Klarlack-Qualität, kratzfest, hochglänzend, mit höchster Beständigkeit gegen Benzin, UV-Strahlung, Witterungseinflüsse. Topfzeit nach Aktivierung ca. 5-6 Std. Anwendung / Tipps Umgebung Die Umgebung soll von zu starker Feuchtigkeit ebenso wie Sonnenstrahlen geschützt werden. Auf Staubbildung achten und vermeiden. Optimale Außen- und Lackierobjekt-Temperatur beträgt ca. 20-25°C. Optimale Lacktemperatur in der Spraydose beträgt auch ca. 20-25°C. Nach Bedarf vorwärmen. Vorbereitung Tragen Sie richtige Kleidung, eine Schutzbrille, Lackierhandschuhe und die richtige Atemschutzmaske.
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