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Und noch mal sorry wenn ich versehendlich bei dir einen empfindlichen Nerv getroffen habe, war keine Absicht. #10 von TPH - Star » So 9. Mai 2021, 07:28 ganz ehrlich deine Überheblichkeit und Arroganz ist mir schon einmal auf den Magen geschlagen, könnte Mir echt vorstellen das Du die Vergaser noch mit Pinsel und ne alte Bohnendose reinigst Dein Art deine Arroganz ist mir hier schon öfters aufgefallen und ich finde solche Leute zum, die sich hinter den Pc verstecken und hier den Dicken raushängen lassen, das wäre je nicht das schlimmste aber Jung schreib nicht in diesen Ton, als wenn andere alles nur Idioten sind ich lasse mir das nicht gefallen.! Wer schon schreibt das Man Moderne Vergaser mit Pressluft reinigt und meint noch er wäre hier der Größte Jung unsere Motoren und Vergaser sind nicht mehr aus den 19 Jahrhundert! Vergaser verstopft | RollerTuningPage. So und jetzt lass gut sein, ich hoffe wir sind sind jetzt wieder Freunde, aber schreib Mir bitte Nie wieder in diesen überheblichen Ton! Ich gehe hier nur meinen Hobby nach... Mfg #11 von mikesch » So 9. Mai 2021, 09:01 Schön wenn ich dir helfen konnte Druck abzulassen.
Die Dinger sind keine Bohrer, sondern eine Art Miniatur-Rundfeile mit Minigriff. Nicht in der Düse abbrechen!!! LG, Michael "Es gibt keine richtigen oder falschen Entscheidungen – es gibt nur die in der jeweiligen Situation bestmögliche Entscheidung" (Mae Leyrer) von momike » 9. Dez 2016 Moin, ich werd das mal erstmal mit der Säure probieren, hört sich vernünftig an. Es handelt sich um einen PD51A, ein Auszug aus dem WHB zur Anschau Hier. Dass die Optik unter der Chemie leiden könnte ist für mich erstmal zweitrangig. An die Nervnadeln komm ich tatsächlich in absehbarer Zeit ran, dann kann ich mir zumindest das teure Reibahlenset von Louis sparen. Leider komm ich unter der Woche zu gar nichts, dafür muss immer das Wochenende herhalten. Grüße, Mika von momike » 16. Dez 2016 Tach, Säure hat keinen nennenswerten erfolg gebracht, auch Backofenreiniger hat nichts gebracht. Nebendüse ständig verstopft. Springt dann nicht an | RollerTuningPage. Ich vermute, dass es in den Kanälen ähnlich aussieht wie aussen, schöne krustige Kalk-Reste. Nächser versuch wäre unverdünnte essig-Essenz.
Diese Anleitung befasst sich mit der Bedüsung deines Vergasers. Als Beispiele sind die SHB Vergaser der Vespa 50 und Vespa PK 50, sowie der Si Vergaser der PX, Sprint etc. gewählt. Bedingung für eine saubere Bedüsung ist ein sauberer und sorgfältig abgedichteter Vergaser. Bestimmung der Hauptdüse Wichtig: Abstimmungsfahrten dürfen nur auf abgesperrter Strecke durchgeführt werden! Die Hauptdüse lässt sich gut anhand von auf einem Leistungsmessstand gewonnen Messdaten auswählen. Aber auch ohne einen Leistungsmessstand gibt es Anhaltspunkte, anhand derer man die Hauptdüse entsprechend auswählen sollte. Generell solltest immer heruntergedüst werden. Du solltest also immer mit einer zu großen Hauptdüse anfangen und kleinere Düsen probieren, bis du die perfekte Größe gefunden hast. Ein zu fett laufender Motor ist weniger schlimm als ein zu mager eingestellter Motor. Eine kleine Hauptdüse erkennst du daran, wenn der Motor mit voll aufgedrehtem Gashahn in hohen Umdrehungen stärker beschleunigt, sobald du das Gemisch durch Ziehen des Chokehebels zusätzlich anfettest.
Ergibt sich durch Betätigung des Chokehebels keine Veränderung, dann könnte die Größe der Hauptdüse hinkommen. Sollten die Änderungen bei der Hauptdüse keine Wirkung haben, dann solltest du zuerst den Vergaser reinigen. Fängt der Motor an zu stottern oder verliert deutlich an Leistung, dann ist die Hauptdüse zu groß. Überprüfe dann zusätzlich noch das Kerzenbild. Dazu reinigst du die Kerze bevor du losfährst. Such dir ein langes Stück abgesperrter Straße, so dass du eine Weile lang Vollgas fahren kannst, und beschleunige alle Gänge mit voll aufgerissenem Gas. Ziehe dann bei Vollgas die Kupplung und betätige den Killschalter, um zu vermeiden, dass der Motorlauf im Teillastbereich das Zündkerzenbild verfälscht. Lass die Kerze etwas abkühlen und betrachte dann das Zündkerzenbild. Du siehst jetzt das Zündkerzenbild für den Volllastbereich (also den Bereich der Hauptdüse). Ist die Kerze grau oder weiß, dann ist die Hauptdüse zu mager. Eine Betrachtung des Zündkerzenebilds macht nur Sinn bei korrekt ausgewählter Zündkerze.
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