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Ähnliches Problem gibt es halt auch bei einem Defender mit Handbremse prüfen. Es gibt halt Prüfer die zum ersten mal ein solches Fahrzeug prüfen und dann bemängeln das die Handbremse ungleich zieht.... Wers nicht kennt (Handbremse an VTG-Ausgang HA Kardanwelle) #5 ich fange jetzt mal keine Grundsatzdiskussion zum Defender an, also beim Magirus 130 beim IFA L60 und beim Mercedes 1224 Mk gab es auf dem Bremsenprüfstand keine Probleme Mit den bremswerten. Fahrzeuge aus den 1950ern und 1960ern sind eine ganz andere Welt, was die Technik angeht. Da laufen bei Zuschaltallrad Wellen ineinander, die bei Erwärmung festklemmen. Bremsenprüfstand u.a. für Allradfahrzeuge - YouTube. Wenn das Mitteldifferential bei midernem Permanentallrad nicht ordnungsgemäß arbeitet sollte man um Himmels Willen mit diesem Fahrzeug nicht auf den Bremsenprüfstand fahren. Bei den großen KATs ist auch wieder einiges anders. #6 Also so wie ich das jetzt verstehe ist es kein Problem bei funktionierendem Längsausgleich. Hat Mal jemand die Frage gestellt ob die immer wieder defekten Mitteldifferenziale von sowas einen abbekommen haben??
Der hat dann auf dem Hof ausgiebig getestet. Gut war jetzt mit nem Auto, ob es da Unterschiede, Größe pp., zum LKW gibt weiß ich nicht, sollte man(n) evtl. mal mit einem TÜV-Prüfer vorab klären. LG Regina #4 Moin, es gibt nur wenige Fahrzeuge bei denen das mit Bremsenprüfstand und Allrad Probleme gibt. Frage ist nur gehts um die Werte oder die Technik. Verständnisproblem 1 - Verfälschung der Bremswerte, er kann zu falschen Werten kommen weil ohne eine betätigung der Bremse schon ein "Bremswert" angezeigt wird.. als ob die Bremse schleift (gerne mal beim Defender). Ähnliches wie bei Problem zwei aber das Fahrzeug bleibt im Prüfstand. Allrad auf bremsenprüfstand de. Verständnisproblem 2 - Verteilegetriebeprobleme bzw Fahrzeug "springt" aus dem Prüfstand weil das VTG halt "nicht frei dreht", quasi wie gespertes VTG oder VTG mit Teilsperre. Also will ein Rad vorne mitdrehen. Bei einem MAN-Kat 6x6 oder 8x8, die alten Faun Löchfahrzeuge vom Bund, muß die Welle zwischen den Achsen demontiert werden... oder wars zwischen VTG-VA... genau weiß ich es nicht mehr aber bei dem geht es so nich "einfach drauf fahren".
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[ Fahrwerk] Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen Umfrage Ich... Insgesamt 25 Stimmen.. gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (1) 4%.. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (5) 20%.. ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem OLG Urteil) (8) 32%.. gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (OLG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (0) 0%.. (0) 0%.. ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem BGH Urteil) (1) 4%.. gegen den Konzern geklagt und habe in der 1. Inst. Allrad auf bremsenprüfstand tv. (LG) verloren (1) 4%.. gegen den Konzern geklagt und habe in der 2. (OLG) verloren (0) 0%.. gegen den Konzern geklagt und habe in der 3. (BGH) verloren (0) 0% finde mich in einer Gemeinschaft zur Sammelfeststellklage (11) 44%... habe geklagt und warte immer noch (5) 20%
5 km/h prüfbar. Jeep WH, Model: Commander Ja In Wählhebelstellung "N" ohne weitere Vorkehrungen bis max. 5 km/h prüfbar. aus: "Prüfung von Allrad-Fahrzeugen auf einem Rollen-Bremsprüfstand" TÜV Kraftfahrt GmbH Kontakt: Klaus Samrowski, Mail: Tel. : 0221/806-3042 Stand: März 2006 Allerdings bei meiner letzten HU mit dem Commander: "Chrysler verbietet den Test auf dem Prüfstand" -so der Dekra-Mann vor zwei Jahren. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Nun hat ja bekanntlich Chrysler sowieso keine Ahnung von den Allradantrieben und bei QD II müßt es vom Funtionsprinzip völlig egal sein - und so haben wir halt auf dem Prüfstand gemessen. Wenn bei QD II die Vorderräder schneller drehen, als hinten, würde sowieso mehr Kraft nach hinten gegeben werden, damit würde die Vorderachse loser gekoppelt. Sollte also völlig egal sein. Gleiches Spiel, wenn die Vorderräder stehen und die Hinterräder vom Prüfstand angetrieben werden: Auch dann wird prinzipbedingt der Kraftschuß nach vorn enger, nach hinten loser. Und wer sich nicht traut, kann ja den zur vollständigen Entkopplung der Achsen vorgesehen Knopf drücken ("recrational towing").
#5 Das Allrad lässt sich nicht deaktivieren. Es arbeitet mit einer Art von Differenzpumpe im Diff. Also so, wie oben beschrieben. LG #6 Man kann beim Allrad oben und unten trennen, aber nicht vorn und hinten. benni #7 #8 Hi, also ich werde meinen, wenn der Tüv denn mal fällig ist, zum Freundlichen bringen, die sollten dort bzw. der lokale Prüfer/Sachverständige wissen was zu tun ist?!? ja mittlerweile eine Menge an 4x4 in D rum. Bremsen Prüfstand und permanenter Allrad - Other technical topics - LN2-Forum.de. Euer SunShine #9 darthalex Banned xfile schrieb: Der Bremsenprüfstand geht kaputt, sonst nix. #10 udog schrieb: Schau mal neben Dein Untersetzungshebel, da ist ein kleiner Knopp, den gedrückt und schon haste im VG die gewünschte Trennung. #11 Fahrzeug hat sich beim vorne Bremsen prüfen, hinten etwas verschränkt. Zumindest nach meinem Empfinden. Darauf fragte ich nach und bekam die Antwort, dass dies der Wagen ausgleicht. Ich will ja keine Flöhe husten hören, aber da ich gerade dabei bin aus eine Riesenschlamassel heraus zu kommen (Vorfahrzeug mit Motorschaden und anschließender Kaputtreparatur), bin ich da eben etwas, vielleicht zu besorgt.
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Der schöne Badestrand lädt einfach zum Planschen ein. Bis bald. Wir sehen uns an der Beachbar.
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