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LG Hura hura Hura! Nachdem ich die ersten 100 Km mit meinen neuen Lagerschalen gefahren bin hörte der Motor schlagartig auf zu Nageln. Er rennt wieder wie vor 18 Jahren. Jetzt würde mich nur Interessieren was die Lagerschalen mit dem Nageln zu tun haben? Mercedes sagt, das die Motoren sehr robust sind, aber wenn ein Bauteil nicht richtig funktioniert, der ganze Motor aus der Bahn geworfen wird. Erste Erklärung von mir: Zu geringer Öl Druck weil das Öl an den Lagerschalen ungehindert weg konnte. Dadurch kein Druck mehr auf den Hydrostößeln. Allerdings kann ich eigentlich klappernde Hydros vom Verbrennungsnageln unterscheiden. /8-Forum :: /8 Technik :: Einspritzpumpe OM617 plockig. Folgendes ist wohl passiert: Klappernde Hydrostößel zu spät gewechselt so das der erste durchlagen wurde. Etwa 30 sek. nach dem durchschlagen plötzlicher Öldruckverlust im Stand. Irgendwie haben einige Metallspäne es geschafft am Ölfilter vorbei zu kommen, so dass sie in die Lagerschalen gedrückt wurden und dort emensen schaden anstellten. Somit war der Besuch beim freundlichen wohl umsonst und die teile die er tauschte waren vermutlich noch voll in Ordnung.
EDIT: Wenn das System entlüftet ist, merkst du an der Pumpe einen deutlich erhöhten Wiederstand. Dem Motor schadet es nicht mit Spritmangel "abzusterben", denn nichts anderes passiert beim normalen Abstellen. Das ist eine gute Frage, wenn es zwei verschiedene Anschlüsse wären. Sind sie tatsächlich verschieden? Ragen beide in das Tanksieb und von da ab kann ich leider nichts mehr erkennen. Was ich aber sehe ist, das Diesel bei Nutzung der Handpumpe durch den Leitungsfilter strömt. D. h. es fließt solange ich pumpe aus dem Tank zur Handpumpe. Dahinter scheint irgendwie nicht mehr viel zu fließen. Was mach ich falsch und welche Leitung ist nun, wenn unterschiedlich, die Rücklaufleitung? WO muss ich außerdem noch entlüften? An der Hohlschraube am Filter? OM 617 Einspritzpumpe - Unimog-Community. Brauche da genauere Angaben. Welches der Vor- bzw. Rücklaufleitungsanschluß am Tank ist, weiß ich natürlich auch nicht. Sie sind aber auf jeden Fall nicht identisch! Du mußt nichts weiter entlüften, das geht über die Handpumpe alles automatisch.
Nun das aber: nach 65 km ist es wieder da. Fahre täglich an die 150 KM Normalerweise müsstest das Werkzeug nachbauen können, hab aber jetzt kein Bild da. Es ist eine Schraube die in die Pumpe passt da wo die Originalverschlusschraube sitzt. In der Mitte geht ein Bolzen von ca. 40mm Länge durch. Das Ende des Bolzens ist geschlitzt damit er in den Keil der Pumpe eingreifen und halten kann. Der Bolzen ist federbelastet damit die Pumpe nicht beschädigt wird und der Bolzen im Keil halten kann. Vielleicht kann ich ein Bild machen um das ganze etwas anschaulicher zu machen. Hallo Freunde, war heute bei einem guten freundlichen der mir sagte Spritzversteller kann ich vergessen. Bei 500000 Km Laufleistung hat sich zu 99% die Lagerschale des vierten Pleuls verabschiedet. Dadurch soll ich auch mein Öl Druck Verlust haben und das rasseln beim anfahren. Om617 einspritzpumpe einstellen in youtube. Habe also Ölwanne rausgeschraubt (war echt nicht leicht da alles mögliche weg geschraubt werden musste und der Motor angehoben wurde ohne Kran) und habe somit freien Blick auf die Kurbelwelle.
Ventilspiel haben wir eingestellt, das passt. Woran kann es liegen, dass er nicht anspringt mit 12 Volt? Ach ja: Der Gaszug und Gestänge sind noch nicht montiert. Wir gebeen halt immer manuell Gas am Hebel der ESP. Kann es sein, dass deshalb eine bestimmte Stellung der Anlage nicht erreicht wird und könnte unser Problem damit zusammenhängen? Gruß Peter Geändert von piotrek (28. 2017 um 16:18 Uhr) Grund: Ergänzung 28. 2017, 17:22 Fleet Admiral Registriert seit: 28. 03. 2010 Ort: der Müritz Beiträge: 6. 748 Boot: Bayliner 652Cu_4, 3l_MPI 3. 231 Danke in 2. 537 Beiträgen Moin moin Peter, ein Dieselmotor springt i. d. Om617 einspritzpumpe einstellen in 2020. R. nur leicht an wenn folgende Voraussetzungen erfüllt sind und die wären, eine ausreichende Kompression, die bei etwa 21 - 24 Bar liegen sollte, sowie exaktem Einspritzzeitpunkt und Einspritzqualität d. h. fein zerstäubter Luftfreier Diesel in ausreichender Menge und ohne Nachtropfen, sowie volle Funktion der Glühkerzen, letzendlich bestimmt auch eine möglichst hohe Anlasserdrehzahl das Starverhalten.
von buddha - 12. 03. 2006, 14:12 - 12. 2006, 14:12 #104108 Hi, suche unterlagen oder werkstattbuch über einbau und aufbau..... einspritzpumpe om 617. wenn mir jemand was kopieren kann wäre ich auch schon dankbar würde natürlich eine aufwandsentschädigung für rausspringen. mein 404´er soll am 31. märz nach norwegen rollen und jetzt springt er nicht mehr an. schleppe ich ihn an braucht er einen meter dann läuft er wie ne eins und wenn er warm ist springt er auch ohne probleme mit anlasser an. vor 2 wochen ist er auch bei kälte angesprungen und jetzt will er nicht mehr. glühkerzen funktionieren. kann eigentlich nur noch einspritzpumpe sein das er irgendwo luft zieht. dieselleitungen alle neu. Om617 einspritzpumpe einstellen in 6. haben elektrische pumpe mit rangehängt aber das springt er auch nicht an. danke im vorraus!!! mfg buddha von mog-max - 15. 2006, 11:06 - 15. 2006, 11:06 #104558 Vielleicht liegt der Mangel an Antworten und Tipps darin begründet, dass Du ein NAMENLOSER Buddha bist? Gruss Günter - 15. 2006, 11:17 #104560 Das könnte durchaus sein!
05. 03. 2003 4. 124 12 CLS 500, X5 35d, 335d hmm... kann es sein, dass bei dir die kolbenringe gebrochen sind und schon der kolben schlägt? Dann hätte ich wohl auch ein klopfen am Zylindergehäuse bzw. auch am Zylinderkopf und Ventieldeckel. Ist aber nicht der fall. Wenn ich mit dem schraubendreher horche und ihn an die ESD halte ist ein lautes klopfen zu hören. Gehe ich von hier aus weiter an der kupfer leitung lang zur ESP wird es leiser und ist bei der ESP weg. Man gab mir den tip das ich den dreher mal an die Unterdruckpumpe halten soll und wenn dort auch ein klopfen wäre ist es wohl der spritzversteller. Gemacht getan und siehe da genau das gleiche klopfen wie bei der ESD. OM 617 im 404, Kühlwasser noch immer zu heiß - Seite 2 - Unimog-Community. Horche ich am Ventieldeckel ist alles ganz normal genauso wenn ich am Zylinderkopf horche. will nun diesen ausbauen bzw tauschen um das problem zu beheben oder diesen fehler auszuschließen. wie würde sich denn ein kolbenring bemerkbar machen? Öl verbrauch ist wie immer. spring ohne probleme an und nach (jetzt lacht nicht) 55 Km läuft der wagen als währe er grade vom Band gelaufen.
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