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Zuletzt bearbeitet: 22. März 2013 #2 eine 3. antwortoption fehlt... ich sitze so hoch wie es sein soll und kommte trotzdem mit dem fuß auf dem boden an - wenn auch nicht mit dem ganzen. #3 Also Fuß bis Boden. Dafür gibt es schon eine Antwortoption. Motorrad gekauft und zu groß !? Füße kommen nicht ganz auf den Boden.. Bitte um Rat ! (Umbau, Yamaha R6). #4 Ich glaub er meint, er kommt mit seinen Füßen zum Boden steht aber nicht fest und sicher auf dem Boden, oder??? #5 ich versteh das problem noch nicht mal: RR'ler haben den sattel maximal weit rausgezogen und können trotzdem anhalten ohne abzusteigen. oder #6 Also der Verkäufer hat den Sattel so weit hochgezogen (ich musste vorher auf den Sattel und das linke Bein durchstrecken), dass ich absteigen muss wenn ich zum stehen komme. Empfinde das als unangenehm, aber selbst meine Freundin sagt, dass das normal wäre. Deshalb bin ich so irritiert und möchte wissen, was es damit auf sich hat. #7 Tretlagerhöhe spielt auch eine Rolle Mit hohen Tretlager wirst du bei korrekt eingestellter Höhe nie mit den Füßen auf den Boden kommen. Als Faustregel kann man sich merken, dass das Bein fast durchgestreckt (locker hängen lassen) sein soll, wenn man die Ferse aufs Pedal stellt.
Normalerweise sollte die Höherlegung doch dann durch die Zulassung auf Nachteile etc. geprüft worden sein? #13 Grundsätzlich ja, aber halt weniger ausgeprägt. Auch eine ABE dürfte eine Pendelgefahr nicht ausschließen. Ist sie ja schon ohne Umbau nicht. #14 Ich habe meine TDM900 jetzt mit einem Mizumi-Höheröegungssatz (30 mm) incl. ABE höherlegen lassen. Motorrad füße bodin.free.fr. Der Mechaniker meinte aber, dass es wohl doch 4-5 cm sind, sie sieht deutlich größer aus... Mein empfinden: Positiv: - Meine Beine sind jetzt durchgestreckt, wenn ich an der Ampel stehe - Sie federt nicht mehr so tief ein (glaube ich) - bessere Optik Negativ: - Haupt- und Seitenständer befinden sich im kritischen Bereich. Auf dem Hauptständer steht sie nicht merh so sicher, das Hinterrad hat Bodenkontakt. - Auf dem Seitenständer hat sie deutlich mehr Schräglage - Die Kette scheint jetzt stärker am Kettenschleifer zu schleifen. Beim schieben höre ich ein Rattern der Kette (sie wurde von Fachwerkstatt nachgestellt). Evtl. lasse ich beim nächsten Werkstattbesuch die Streben wieder zurücktauschen.
#6 Ich setze die Ballen auf die Raste, eng ans Motorrad angelegt - eben damit die Raste den Boden zuerst berührt. In Linkskurven versuche ich auch nicht mehr zu Schalten - das klappt eventuell nicht Gerade auf längeren Touren setze ich zwischendurch aber auch die Hacke auf die Raste und lasse die Füße nach außen abstehen - ich verändere bewußt zwischendurch die Sitzposition und strecke mich auch mal, um Schmerzen vorzubeugen. #7 Ich bin geschockt, dass eine Fahrschule so bewusst die Position der Füße so falsch lehrt. Gruß Max #8 Das ist schlicht, weil "Du dann schneller auf der Bremse bist". Hat man mir vor gefühlten 100 Jahren beim damaligem 1b so erklärt. Genutzt hat es nix #9 Ballen auf die Fußraste ist vor allem dann ein Muss, wenn man etwas aktiver fährt, soll heißen den Hintern in Kurvern nach innen verschiebt (Vorstufe vom Hanging-Off). Dabei "stellt" man sich auf die Rasten (d. h. 1,72m und Motorrad fahren? (Auto und Motorrad, Größe). man hebt den Körper minimal an) um bei Verrutschen keine Unruhe in das Motorrad zu bringen. Dann sind die Füße eh eng anliegend und man hat keinen Bodenkontakt.
Also aus der Militärausführung der B40 mit verstärktem, aber leistungsreduziertem Aggregat. Letzteres ist komplett wälzgelagert, niedriger verdichtet, weist zahmere Steuerzeiten auf und besitzt einen externen Ölfilter, wodurch es deutlich haltbarer wurde als sein Vorgänger. Das bot sich nicht nur für den rauen Umgang beim Militär an, sondern auch für den klassischen Trialsport. Hier kommt es auf weichen Lauf, sauberes Ansprechen und Standfestigkeit an. Und nicht auf Hochleistung und hohe Geschwindigkeit. Im Gegenteil. Erfolgsversprechend ist es, langsam und besonnen durch die Sektionen zu zirkeln, ohne dass die Füße den Boden berühren. Da Motorräder ja meist über den Rahmen identifiziert werden, ist die Bezeichnung BSA möglicherweise etwas irreführend. Denn die Herkunft des Rahmens war unklar. Das einzige bekannte Identifikationsmerkmal bis zur Fertigstellung blieb der Motor. Motorrad füße boden mode. Daher BSA. Aus vielen Teilen ganz unterschiedlicher Herkunft, weil eher Gewichtseinsparung im Fokus stand, sollte ein klassisches wettbewerbsfähiges Trialmotorrad entstehen.
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