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Explodieren ist dann auch ausgeschlossen! PS: Bei einem Tank mit 85 Litern Volumen sind bei 4 Bar also schon 340 Liter Gas nötig - daher rührt die Gefahr!. #11 Geschrieben 22 Oktober 2007 - 18:08 puhhh! wie gut das ich das erst jetzt lese. vorhin habe ich meinen tank aufgeblasen...... ich habe den druckminderer auf 1, 5 bar auch locker gereicht hat. ich habe ein schläuchlein vom tank entfernt, und zwar and dem eckigen plastik kasten.... Porsche 911 Carrera WTL M491 - Der Turbo ohne Turbo.. zufällig passt dort die druckluftpistole perfekt hinein..... dann geknackt wie die U96 auf die dellen heraussen.... der geber hat perfekt gepasst. der tank ist auch weiterhin dicht. ich fahre nun mit lockerem lange ich die blockierung in der entlüftung nicht gefunden habe. der der vor dem rechten hinterrad am innenkotflügel? da ist so ein behälter, den ich bisher nicht zuordnen konnte. danke für die tips! #12 Geschrieben 22 Oktober 2007 - 18:14... na - dann ist ja das meiste behoben;-) Genau! - der Aktivkohlebehälter sitzt rechts im Radkasten oben (nicht mit dem Öltank verwechseln!
- der sitzt ja auch da - aber unten hinten! ). Viel Erfolg!. #13 Geschrieben 22 Oktober 2007 - 18:46 die frage ist, wo geht die leitung von ganz vorne, auf die andere seite hinüber nach war bei mir kein filter montiert???? ich keine erinnung dran, ob ich das ding gesehen habe, oder nicht. Porsche g modell tieferlegen en. nur an die halterung erinnere ich ob da etwas drin glaube schon. #14 Andreas Winter Geschrieben 23 Oktober 2007 - 19:36 Kauf Dir doch nen Tankdeckel mit eingebauter Entlüftung und gut iss.... 8) Andreas - Der endlich wieder Elfer fährt........... - #15 Geschrieben 28 Oktober 2007 - 09:51 ich habe gestern den dünnen schlauch vom überlaufbehälter im radkasten abgezogen und druckluft aufgegeben. am aktivkohlefilter hat es gezischt. ich würde meinen, die entlüftung sollte nun funktionieren. One Ring to rule them all, One Ring to find them, One Ring to bring them all to the green hell and bind them.
Dann erst alle Schrauben herausnehmen. Die Hinterachsstrebe sollte jetzt vom Drehstab abgezogen werden können. Jetzt kommt der aufwendigere Teil. Die Torsionsstäbe (Drehstäbe) haben eine unterschiedliche Zahnteilung auf der Getriebe und zum Lenker außen. Eine Zahnverstellung im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn auf der Getriebeseite bei gleichem Winkel des Lenkers bewirkt eine Absenkung oder Höherlegung von einigen Milllimetern. Bei einer Zahnteilung von 44 zu 40 Zähnen kommen 8, 18° und 9° heraus und über den Tangens Radmitte zu Lagerpunkt einige Zentimeter pro Zahnverstellung. Beispielrechnung: Radmitte zum Lagerpunkt des Drehstabs 470mm außen 1 Zahn verstellt 9°: 470mm* tan 9°=74, 44mm. Tieferlegung - Porsche 911 G Modell - PFF.de. Bei 8, 18° sind es 67, 56mm. Das Delta sind somit 6, 88mm bei einem Zahn außen vor und 1 Zahn innen zurück. Wenn das Auto um 26mm tiefer liegen soll muss ich 4 Zähne außen nach unten verstellen und innen 4 Zähne nach oben. Ergibt 27, 52mm Tieferlegung. Danach Durchfedern Fahren, Messen, Feinjustage beim Einstellen der Radlasten.
#1 Geschrieben 31 Juli 2005 - 17:57 nachdem ich nun gestern das erste Mal meinen "Knitterfreien" im 11er auf hatte, ist mir die geringe Kopffreiheit aufgefallen. Da ich das Schiebedac nicht ausbauen möchte und außerdem ein wenig mehr Platz zwischen Lenkrad und Oberschenkeln haben möchte, würde ich gerne den Fahrersitz tiefer montieren. geht das? gibts das was fertiges oder muss man selber ran? 911 Carrera 1, Bj 84, 3, 6ltr RS-Motor mit ein paar PS mehr, Alu/Titan-Kupplung, Bilstein sportl. Strasse, 24/20mm Stabis, Turbo-Spurstangen, Turbo-Drehstäbe hinten, 304x32mm Bremsen vorne, ein bischen CFK, kein Spoiler, RUF-Felgen #2 Tobias Kindermann Geschrieben 31 Juli 2005 - 20:25 Ich habe leider noch nichts Fertiges entdeckt. Es soll mal Distanzhülsen ghegeben haben, die man entfernen konnte. Tieferlegung ... - Porsche 911 G Modell - PFF.de. Davon habe ich im Ersatzteilfilm aber noch nichts entdeckt. Bei mir geht es auch sehr eng zu. Gruß Tobias Porsche 911 Carrera 3, 2 Jubi-Modell #3 Gast: Ehemaliger Nutzer 01 Gast Geschrieben 31 Juli 2005 - 22:35 Servus, bei den frühen G-Modellen mit manuellen Sitzen sind die verschweißten Sitzkonsolen recht hoch angebracht.
00: 24 Skywalk Tonka 2 1064 19. März 2020 Skywalk Tonka 2 Klein. Leicht. Schnell. Geschaffen für alpine Abenteuer. Skywalk tonka 2 gebraucht 10 stk. Unsere TONKA´s eröffnen neue Horizonte. Sie sind superklein, superleicht und superschnell. Und damit wie geschaffen für alpine Abenteuer. Dabei hat jede Größe ihren ganz eigenen Charakter. Mit nur 10, 2 m² projizierter Fläche ist der TONKA2 XXS der kleinste und mit 1, 8 kg zugleich einer der… Read more »
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Mit der nötigen Flugerfahrung werden diese Reaktionen instinktiv. Im langen Endanflug gegen den Wind lässt Du den Schirm mit voller Fahrt angleiten. Der skywalk TONKA2 wird auch ohne Pilotenreaktion selten einklappen, jedoch kannst Du In ca. 3m Höhe über Grund erhöhst Du den Anstellwinkel durch zunehmendes Bremsen. Seite 8: Abstiegshilfen WINDENSCHLEPP Ein gewissenhaftes Einpacken Deines Gleitschirms garantiert ein gleichbleibend hohes Der skywalk TONKA2 ist gut für den Windenschlepp geeignet. Achte darauf, nur von einer Qualitätsniveau. Als erstes solltest Du den Schirm von Laub, Gras, Sand, etc. befreien und zugelassenen Winde in einem flachen Winkel vom Boden wegzusteigen. Seite 9 AUSGELEITET SEIN! Anbremsen unterstützt werden. Da der TONKA2 nur 3 Ebenen hat ist der Kraftaufwand für den B-Stall höher wie bei herkömmlichen 4 Ebenen Schirmen. Skywalk tonka 2 gebrauchte. Generell ist der B-Stall aber auch eine Figur die immer weniger geflogen wird, da sie auf Kosten des Materials geht. Seite 10 SEITLICHER EINKLAPPER flug.
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