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x/? Just my 2 Cents. Was für ein Deutsch! Wo sind die Juristen? Thomas Ein gutes Beispiel warum viele die durchaus ein gutes Schulenglisch haben sich diesen Aufwand nicht antun. In der Praxis habe ich mit FIS noch nie so einen Mist gefunkt. Ich würde den Prüfern gerne mal ein paar deutsche, verklausulierte juristische Texte hinlegen dann könnten sie diese mir mal auf Deutsch! Bzf 1 englisch texte pdf. erklären was darin steht. Das ist wieder so eine Bürokraten Scheiße Made in Germany. Da lachen die Nachbarländer drüber. Ich würde gerne das Level an die vorhandene Schul- Praxis anpassen und die Piloten ermuntern viel mehr in englisch zu funken. Ist ein "Engländer" in der Platzrunde muss man den auch verstehen und sich mal in Englisch austauschen. Da ist BZF 1 2 oder nix völlig egal. Das prüft dann keiner. Meinetwegen wegen sollen sie ein BZF 1Light einführen das eben dann den Anfug auf Frankfurt Airport ausschließt:) Ich garantiere in Stuttgart, Hamburg, FFM Hahn, Leipzig, Paderborn geht alles locker in Deutsch oder Englisch.
Frankfurt, München oder Düsseldorf muss ich mir w g BZF 1 nicht antun. :) Die englische Sprachprüfung finde ich OK und durchaus praxistauglich. Da muß man wissen wo man sich befindet und auch das notwendige sagen. Aber die Texte brauchen einen Update. Mal so meine Meinung zu den Texten. QDM QDM schrieb: In der Praxis habe ich mit FIS noch nie so einen Mist gefunkt. Logisch, es gibt ja auch keine Sprechgruppe für "Wie haben Sie Flugzeugführer bestimmt. ". Bei diesem Test geht es um das Verstehen von englischen NOTAMS, API uswusf. Aber warum das jetzt nun zwingend beim Flugfunk geprüft werden muss... Bye Thomas Hallo, keine Panik, kein Grund zur Aufregung! (und kein Grund nach einem BZF "Light" zu rufen - das BZF ist leicht genug, wenn man sich mal das "Gefunke" so anhört, das damit betrieben wird;-)) Der oben zitierte Übungstext ist m. E. Gl1100.de steht zum Verkauf - Sedo GmbH. in der Tat einer der (unnötig) "komplizierteren". Aber solch ein Text kam z. B. bei unserer Prüfung in Eschborn überhaupt nicht dran. Dort waren es soweit ich mich erinnere, alles ganz normale, praxisnahe Passagen aus der AIP.
Dann sollte der Text auf Englisch vorgelesen werden. Dann sollte sinngemäß übersetzt werden. D. h. man sollte vor allem zeigen, dass man den Text inhaltlich erfasst hatte. Insgesamt hatte ich nicht das Gefühl, dass der Prüfer es darauf angelegt hätte, jemanden durchfallen zu lassen. Alles recht locker. Dito. Bzf 1 englisch texte de loi. In Bremen. Bye Thomas echt_weg schrieb: Sind mehrere zur Führung des Luftfahrzeugs berechtigte Luftfahrer an Bord, ist verantwortlicher Luftfahrzeugführer, wer als solcher bestimmt ist. Kann mir da jemand erzählen was der Text heißen soll? Ich verstehe das so: zu Satz 1: Wenn ihr zwei zur Führung des LFZ berechtigte Piloten seid, die gemeinsam fliegen wollen, dann ist vorher zwischen euch Einigung zu erzeugen, wer der verantwortliche Pilot sein wird. zu Satz 2: Gehört einem von euch das Flugzeug, dann ist dieser der Halter und der bestimmt, wer der verantwortliche Pilot sein wird. Fett: Dem nach Satz 2 Verpflichteten (also dem Halter oder seinem gesetzlichen Vertreter) bleibt überlassen, wen er auswählt.?!
Bei dem zu übersetzenden Text könnte es sich beispielsweise um einen Auszug aus dem deutschen Luftfahrthandbuch handeln. Das Lernen mit dieser Aeronautical Information Publication, oder kurz AIP, hat den Vorteil, dass diese ohnehin zweisprachig erscheint, wobei sich die englische Übersetzung jedes Absatzes direkt neben dem deutschen Text befindet. Das AIP kann in Teilen kostenlos über die European AIS Database (EAD) von Eurocontrol bezogen werden. Dazu ist jedoch eine Registrierung erforderlich. Red-shoes.de steht zum Verkauf - Sedo GmbH. Um auch tatsächlich auf Englisch zu funken ist der oben beschriebene Test im Rahmen der BZF-Prüfung übrigens in den meisten Fällen nicht ausreichend. Möchte man (zum Beispiel auf Flügen ins Ausland) den Funkverkehr auf Englisch abwickeln, ist in der Regel ein extra ICAO Language Proficiency Test erforderlich. Dessen Ergebnis wird später in die Pilotenlizenz eingetragen.
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(P233) Behälter dicht verschlossen halten. (P405) Unter Verschluss aufbewahren. (P501a) Entsorgung des Inhalts/des Behälters gemäß den örtlichen/regionalen/nationalen/internationalen Vorschriften. Gefahrenhinweise: (H226) Flüssigkeit und Dampf entzündbar. Lackstift Set für VW, weiß in Bayern - Immenstadt | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen. (H336) Kann Schläfrigkeit und Benommenheit verursachen. (EUH066) Wiederholter Kontakt kann zu spröder oder rissiger Haut führen. Piktogramm: Signalwort: Gefahr
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