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Auch die Lenkradschaltung des Frontantriebswagen wurde als "ungewöhnlich" empfunden. Volle Zustimmung aber fanden die Sicherheitsvorkehrungen. Die Testerfahrungen wurden im Schlussabsatz zusammengefasst: "Der Saab Sonett V4 gehört zu den seltenen sportlichen Coupés mit Frontantrieb. Luxus, Komfort und Leistung sind nicht seine Haupttrümpfe, vielmehr die Originalität seiner Linie, die Strassenlage und der beachtliche Grad an innerer Sicherheit. " Kunststoffkarosserie aus Italien für den Sonett III Vorgestellt wurde der neue Sonett III 1970 auf dem New Yorker Autosalon. Die technischen Komponenten stammten nun vom Saab 93, aber die Kunststoffkarosserie entwarf der italienische Spezialist Sergio Coggiola, später modifiziert durch Gunnar Sjögren. Der Radstand von 215 cm war beibehalten worden, aber die totale Länge wurde um 10 cm auf 390 cm vergrössert. Aus Sicherheitsgründen montierte man einen starken Überrollbügel und versah die Kunststofftüren mit einem Stahlrahmen. So stieg das Leergewicht auf 760 Kilogramm.
Der Saab Sonett III wurde auf dem Stockholmer Automobilsalon vorgestellt und gefiel dem Publikum. Das Auto wurde von dem bekannten 4-Zylinder-V-Motor aus dem Ford angetrieben, allerdings wurde der Hubraum auf 1, 7 Liter vergrößert. Leistungsmäßig blieb der Saab Sonett III bei den bekannten Werten. 65 PS verschafften dem Sportwagen nur wenig sportliche Leistungen. Dafür senkte der rekordverdächtige Luftwiderstandswert von 0, 31 den Kraftstoffverbrauch auf sparsame seines hohen Verkaufpreises wurden weitaus weniger Saab Sonett III verkauft, als man sich erhofft hatte. Dazu kamen neue Abgasbestimmungen in den USA - dem wichtigsten Markt für den Sonett III - die man nur mit hohem technischen Aufwand erfüllen kam 1974 das Ende für die dritte Generation ziemlich überraschend. Bis zur Produktionseinstellung wurden 8351 Fahrzeuge produziert und das erfolgreichste Verkaufsjahr war das letzte - 2483 Sonett III wurden 1974 hergestellt.
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Allerdings war der Hub nun auf 1, 7 l erweitert, wenngleich die Leistung von 65 PS blieb. Dafür war der Sonett III der erste V4-Saab, dessen Schalthebel am Boden montiert war. Außerdem kam der Schwede auf einen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0, 31 – damals ein Rekordwert. Die Ausstattung des Saab Sonett Von der letzten Generation verkaufte Saab 8. 351 Einheiten. Kurioserweise war ausgerechnet das letzte Produktionsjahr das beste: 2. 483 Einheiten verkaufte Saab allein 1974. Trotz der mageren Verkaufszahlen ist der Sportwagen als Saab Sonett Gebrauchtwagen gar nicht so selten. Speziell die 3. Generation wird recht gut gehandelt. Die Preise für einen gebrauchten Saab Sonett liegen bei rund 15. 000 bis 30. 000 €. Die Ausstattung des Schweden ist im Vergleich zu heutigem Maßstab allerdings mager. Moderne Features wie Klimaanlage, Sitzheizung oder Tempomat gibt es keine. Auch ABS, Airbags oder Servolenkung waren im Sonett noch nicht verbaut. Der Saab Sonett bringt dagegen folgende Ausstattung mit: 4-Zylinder-V-Motor 65 PS 3 Solexvergaser ein am Boden montierter Schalthebel Ledersitzgarnitur Sportfelgen Radio Serie war zudem ein Schaltgetriebe mit vier Gängen.
Saab-Sonett 0364 Händler Classic Saab Sportswagen Saab-Sonett ''74 Saab-Sonett blue Saab-Sonett ''72 Saab-Sonett white Saab Sonett Unter dem Namen Sonett stellte der schwedische Automobilhersteller Saab drei verschiedene Sportwagen her. Die Geschichte des Saab Sonett Die Entwicklung des Saab Sonett begann Mitte der 1950er Jahre, das Ergebnis war der Saab Sonett I. Die Präsentation des Saab Sonett I erfolgte 1955 im Rahmen des Stockholmer Autosalons. Der Wagen wurde von 1955 bis 1957 hergestellt, die Karosserie bestand aus genieteten Aluminiumplatten. Angetrieben wurde der Saab Sonett von einem Dreizylinder-Zweitaktmotor mit 748 cm³ Hubraum, der bereits im Saab 93 Verwendung fand. Der Motor leistete 57, 5 PS und beschleunigte den Wagen auf maximal 160 km/h. Der nur 500 Kilogramm schwere Wagen wurde insgesamt sechs Mal hergestellt. Der Saab Sonett I hatte eine Länge von 3. 480 und eine Breite von 1. 420 Millimetern. Die Fertigung des Saab Sonett II begann im Jahr 1966 und wurde 1970 wieder eingestellt.
Oldtimer-Auktionen | Seite 2 | Saab-Cars Seite 2 von 2 < Zurück 1 2 Offline Saab Freund Dabei seit: 18 März 2010 Beiträge: 1, 405 Danke: 679 SAAB: 900 I Baujahr: 1993 Turbo: FPT Saab Sonett. AM 11. 1. Für 10500$. Ist das viel? Kenne die Preise nicht... erik 5 Februar 2003 16, 626 6, 040 96 Ohne Auch wenn der Wagen nicht perfekt ist, so ist der Preis für einen Sonett II V4 recht günstig gelegen. Der Zustand erscheint mir anhand der Fotos ganz passabel. Jedenfalls nicht großartig verbastelt und auch Rost scheint sich auf sehr moderatem Level abzuspielen. Das sieht in den USA üblicherweise ganz anders aus... Und Sonett II V4 gibt es ja bei weitem nicht so viele wie Sonett III. vinario 22 Oktober 2012 4, 018 2, 072 9-5 II 2011 ST 2 10 November 2004 2, 078 1, 101 Nein, der Mindestpreis wurde nicht erreicht, Zitat des Anbieters: Ah, das hatte ich nicht gesehen, steht offenbar unten drunter in den Kommentaren. Wäre auch echt billig gewesen. klaus 11 August 2003 47, 041 9, 695 Also Kontakt aufnehmen, Wunschpreis aushandeln und rein in den Container Wer es übrigens nicht weiß: wenn man bei BaT z.
Diese sportlichen Aktivitäten wurden vom Werk unterstützt. Die Rennsport-Erfolge machten Saab schliesslich auch ausserhalb Schwedens bekannt. Nur sechs Sonett-Prototypen in den Fünfzigerjahren 1956 fand eine der seltenen schwedischen Autoausstellungen in Stockholm statt. Saab hatte eine Überraschung auf Lager: Den Sonett Super Sport, offiziell Saab 94 genannt. Entwickelt hatten ihn Rolf Mellde, Lars Olov Olsson, Olle Linkdvist und Gotta Svensson mit dem Ziel, damit Rennerfolge zu erringen. Gedacht für eine Serie von rund 2'000 Fahrzeugen, wurden von diesem Wagen schliesslich nur sechs Stück als Prototypen hergestellt. Sie hatten alle eine leichte Kunststoffkarosserie und wiesen die mechanischen Teile des Typs 93 auf. Der Zweitakt-Motor war auf bis zu 57, 5 SAE-PS leistungsgesteigert, was genügte, um den nur gerade ca. 500 Kilogramm schweren Sportwagen auf die beträchtliche Höchstgeschwindigkeit von rund 160 km/h zu beschleunigen, wie Erik Carlsson im Jahr 1996 mit einem restaurierten Prototyp bewies, als er 159, 4 km/h erreichte.
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