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Zufriedenstellend (bei der Uhr! ) waren: -VA -Bremse -(beim 6190:) Getriebe - kein Vorfall; hier ist also vielleicht(! ) eine stärkere Version verbaut(? ). Auffallend, daß jeder 2. 6170 bereits eine Getriebereparatur hatte und beim Modell 6160 waren es sogar fast 4/5! Anderereseits sind 2 Stunden jedoch keine Aussagebasis! Also was hier anfällt, wenn so eine Maschine einmal mit 5, 6 Stunden oder sogar 10er-Reichweite rauskommt, mag ich nicht prognostizieren müssen... Massey Ferguson 6170 Erfahrungsbericht - traktortalk. Wiederkehrend hingegen bei allen Maschinen waren Probleme an der elekrischen Anlage. Regelmäßige Reparaturen an Motor, Kuppl. und Getriebe(bei den kleineren Modellen) sind bei 1500 Stunden wie gesagt verdächtig. Problem: Wer seine Stunden langsam drauf bringt, kommt natürlich rel. "schnell" außer Gewährleistung, wie diese Fahrer mit Maschinen von 3, 5-4, 5 Jahren Alter! Kommen wir mal zum subjektiven Eindruck: Sehr zufrieden waren die Fahrer mit der EHR, mit dem Lastschaltgetriebe (ein Hinweis womöglich, daß viele Fahrer solche Ausstattungen bislang nicht kannten?
Aber unser Betrieb ist gewachsen und da will ich mich nicht mehr nur voll auf den einen Schlepper verlassen, zumal er auch oft an der Leistungsgrenze arbeiten muß. Bisher bin ich einfach gut mit MF gefahren, aber ein 6100 er wird es wohl leider nicht werden. von WupperFuchs » Di Dez 29, 2015 20:32 Ist glaub ich wie bei anderen auch. Man hörts gutes und schlechtes. Wo ich den gekauft habe, hat der Händler auch noch 5 weiter 6160 verkauft und hat mit keinem ein Problem, sonst hätte ich den nicht genommen. MF 6170 • Landtreff. Musst du also selbst entscheiden, obs Sinn macht. Zurück zu Landtechnikforum Wer ist online? Mitglieder: Bing [Bot], Google [Bot], LTMike, noname564
Und das Getriebe soll irgendwann aufgehört haben, unter Last zu schalten (das ging dann nur noch mit Kupplung). Sepp Beiträge: 2387 Registriert: So Aug 29, 2004 17:39 von sKarle » Mo Jan 11, 2010 17:02 Die 4-Fach Wendelastschaltung (Dynashift) gabs auch schon in den ganz neuen 3000ern. Soweit ich weiß aber nur die 6-Zylinder Modelle, das Getriebe lief da aber viel zuverlässiger als die 32/32 Krankheit. Bin früher ab und an mit einem 6170 gefahren. Der hatte bei 11. Mf 6170 erfahrung 4x4. 000 Stunden die erste große Reparatur (Kupplung, Hydraulikpumpe, oben genannter Torsionsdämpfer und Allradkupplung). Vorher waren nur Kleinigkeiten defekt. Die 6000er wurden ab 95 gebaut, die Serie ist zwar mehr oder weniger nur ein Facelift der 3000er hatte aber trotzdem seine Kinderkrankheiten. Trotz allem würd ich eher zum 6140 tendieren. Ist einfach der neuere Traktor und trotz Kinderkrankheiten zuverlässiger als die 3000er mit fast dauerhaften Elektonikproblemen. Der Kraftstoffverbrauch ist bei beiden recht hoch aber der neuere 1004er ist im Normalfall viel zuverlässiger.
Kurbelwellenlager mit 1500 Std. undicht. Gummischeibe zwischen Motor und Getriebe mit 2000 Std. hin. Bei 2500 Std. Bolzen vom Differenzial abgerissen, dass Differnzial hat sich dann verkantet und die Achstrichter vom Getriebeblock gedrückt. Musste kpl. neuer Block mit Differnzial eingebaut werden (über 10000 €). Zwei andere Schlepper hier in der Gegend hatten gleichen Schaden. Als das Ding dann mit 2800 Std. Massey Ferguson 6170 Testberichte | Traktortest. vom Hof sollte, wollte ihn keiner Inzahlung nehmen. Hab dann nach langen Verhandlungen doch einen Händler gefunden und zu JD gewechselt. Dort hat er aber über 3 Jahre auf dem Platz gestanden und selbst dabei ist er noch kaputt gegangen (Öl lieft aus der Vorderachse). Zu der Zeit wurde die Vorgängerserie (3000er) zu höheren Preisen gehandelt als die 61er Serie. War nicht der größte Wurf von MF. Leuchtturmwärter Beiträge: 3 Registriert: Sa Dez 26, 2015 22:17 von Fendtler » Di Dez 29, 2015 20:08 Ist einfach schade. Habe einen 3065 (85 PS) mit fast 12000 Stunden der schnurrt wie ein Kätzchen.
Reiseform: Individualreise mit dem Mietwagen Reisedauer: 11 Tage/10 Nächte Reisebeginn: täglich Reiseroute: Sorrent – Matera – Cisternino – Otranto Reisepreis: ab € 1340, – p. P. bei 2 Personen In der Hochsaison können die Preise abweichen. Mietwagen-Rundreisen / Italien :: Eberhardt TRAVEL. Highlights: ✓ Berühmte Amalfiküste mit dem Kajak entdecken ✓ Ungewöhnliche Bauweisen: Sassi und Trulli ✓ Zwei Wochen unbekanntere Ecken von Italien besuchen ✓ Beim Kochkurs Orecchiette selber machen Die vorgeschlagene Rundreise durch Süditalien kann individuell nach Ihren Wünschen angepasst werden. Tag 1 bis 4 – Start Ihrer Süditalien Rundreise an der Küste ✓ Ankunft in Neapel, Mietwagen-Annahme und Fahrt nach Sorrent ✓ Übernachtung in Vico Equense mit Frühstück, Pool & Parkplatz Tagesbeschreibung Willkommen in Süditalien! Die ersten Tage Ihrer Rundreise verbringen Sie etwas außerhalb von Sorrent. Von Neapel brauchen Sie ungefähr 40 Minuten bis an die Küste und genießen das südliche Flair, zwischen Zitronenbäumen und salziger Meerluft. Von Sorrent aus fahren Sie in kurzer Zeit in die Großstadt Neapel, nach Pompeji oder an die Amalfiküste.
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2. Die Brennerautobahn von Österreich nach Südtirol Der am häufigsten genutzte Weg, um mit dem Auto nach Italien zu gelangen, ist die Brennerautobahn, die durch Österreich nach Italien führt und in Modena endet. Auf der Strecke befahren Sie zahlreiche Passstraßen und den bekannten 17 Kilometer langen St. -Gotthard-Tunnel. Besonders im Sommer haben Sie während der Fahrt eine beeindruckende Aussicht auf die umliegenden, saftig grünen Gebirgsketten, welche an einigen Teilen der Strecke entlanglaufen. Dabei sollten Sie aber nicht vergessen, dass einige Streckenteile auf der Reise mit dem Auto nach Italien mautpflichtig sind. Individuelle Rundreisen Italien. Um durch Österreich und die Schweiz zu gelangen, benötigen Sie eine Vignette. Diese kann an örtlichen Tankstellen, in Ämtern oder Poststellen an den Grenzen zu einem Preis von rund 40 Euro erworben werden. Die Mautgebühr auf der Autobahn beträgt pro Kilometer circa 0, 07 Euro. Insgesamt sind also ein paar kleine Mehrkosten für die Fahrt mit dem Auto nach Italien einzuplanen.
Außerhalb von Ortschaften sind 90 km/h erlaubt. Auf Autobahnen dürfen Sie maximal 130 km/h fahren. Wir empfehlen Ihnen, sich vorab über die Routen und Autobahnen zu informieren, denn beispielsweise ein falscher Spurwechsel kann in Italien richtig teuer werden und bis zu 6. 000 Euro Bußgeld nach sich ziehen. 📌 Lesetipp → Die schönsten italienischen Seen – Meer muss nicht sein Benzin ist in Italien teurer als in Deutschland und schlägt mit rund 30 Cent Mehrkosten pro Liter zu Buche. Rundreise süditalien auto trader. Es ist daher ratsam, Ihr Auto auf dem Weg nach Italien vor der Grenze in Deutschland oder Österreich noch einmal vollzutanken. 4. Parken und innerstädtischer Verkehr in Italien Für Touristen empfiehlt es sich, über die allgemeinen Parkbestimmungen für Autos in Italien Bescheid zu wissen. Zwar ähneln die Ausschilderungen den deutschen Gegebenheiten, gerade farblich sind jedoch große Unterschiede erkennbar: Sofern der Bordsteinstreifen weiß ist, können Autofahrer dort ohne Bedenken und Kosten einen Parkplatz finden.