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30. 2014, 11:58 #16 Ich weiß nicht, wie es dir geht @ Svens A4. Aber mir sind in den letzten Beiträgen deutlich zu viele "vielleicht" oder "wahrscheinlich" An deiner Stelle würde ich davon ausgehen, dass dein A4 das gleiche Problem hat wie unsere auch. Solange du nicht 100%ig weißt, dass an deinem AGWM etwas gemacht wurde, musst du mit der Wahrscheinlichkeit leben, dass sich der Sechskant irgendwann rund-drehen könnte (Betonung liegt auf "könnte"). Die Kosten für die Instandsetzung, wenn es dann passiert, sind um einiges höher als die vorsorgliche Reparatur bzw. den Austausch des kompletten AGWMs. TDI 2.0 welcher ist GUT? Welcher nicht? | Dieselschrauber. Das muss letztendlich jeder für sich selbst entscheiden. 30. 2014, 13:43 #17 Genau, Wenn es passiert dann hast du zumindest noch ein Turboschaden oder viel schlimmer und auch sehr oft einen Motorschaden. Kannst evtl beim Vorbesitzer nachfragen was gemacht wurden ist? Wenn es bei Audi gemacht wurden ist können dir die das auch sagen. Umbauen kannst bei Fa Wild. für ca 600€ je nachdem ob man bloß das Modul hinschickt oder gleich den ganzen Wagen hinstellst (dann wirds etwas teuer) Preise findet man auf der Website.
Allerdings ergab die Messung der Motorleistung nur 159 statt der versprochenen 170 PS. Bild: In demontiertem Zustand zeigte sich der Passat von der soliden Seite. Die Rostvorsorge ist gut, technischer Verschleiß war kaum feststellbar. Im empfindlichen Elektrikbereich sind Steckverbindungen, Massebefestigungen und Steuergeräte sauber und trocken untergebracht. Bild: Ulrich Sonntag Die Überprüfung der Hohlräume per Endoskop ergab einen wirksamen Hohlraumschutz. Bild: Einzige Roststelle: Die untere Strebe des Frontschürzenträgers ist nahezu ungeschützt dem Fahrtwind ausgesetzt. Die dünne Schutzlackschicht ist bereits abgetragen, ein leichter Korrosionsansatz hat sich gebildet. Bild: Dekra Der DEKRA-Sachverständige urteilt nach der Motorvermessung: "Maßhaltigkeit von Kolben und Laufbuchsen sowie das daraus resultierende Laufspiel sind in Ordnung. Sechskant. " Bild: Sehr wenig Vertrauen erwecken allerdings die Spannungs- und Hitzerisse im Zylinderkopf, ausgehend von den Glühstiftbohrungen. An zwei Zylindern finden sich derartige Risse.
Hoffe ich sag nichts Falsches, aber in den meisten Fällen Ist es so, einfach mal die Suche nutzen #3 Hi erst mal danke für die Antwort Bin jetzt etwas schlauer geworden, Also bei mir hat es bei der ganzen Aktion mit dem Verlust des Öldruckes die Ölpumpe ( 6 Kant) zerlegt und der Turbo ist im Eimer. Kostenvoranschlag von VW 3000 € dann fährt das Auto wieder. 2.0 tdi sechskant auto. Jetzt bin ich am Überlegen ob ich es machen soll oder nicht? IN dem Betrag ist alles mit drin also inkl Mwst. Thorsten #4 Übernimmt Vw da wenigstens einen Teil? Woanders hört man immer davon das der Motor erneuert wurde, weil sich ja spähne mit dem Motoröl im ganzen Motor verteilen können #5 DAs kann ich nicht sagen bzw das hat mnir der freundliche nicht gesagt, Er hat mir nur gesagt das wäre der Preis für die Instandsetzung und den Umbau auf die neuer Variante der Ölpumpe und wenn ich hier einiges lese (internet) ist das nen recht fairer Preis zumal ich gesehen habe das der Turba fast 1000 € kostet. #6 #7 p3ng, was meinst du Genau?