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Das Bergab- und Rollverhalten war beim E39 deutlich besser. Grüße Touri #399 Naja. Dafür für der e39 Diesel aber auch bis 120km/h komplett ohne WüK. Da fällt das nicht besonders auf. Ich zieh als Vergleich immer die 6-Gang Automatik meines alten V70 heran. Die fuhr sich so intuitiv. Da kann der BMW-Automat echt einpacken. Bmw xhp erfahrungen parts. Mir ist das echt ein Rätsel, wie es so eine Abstimmung in die Serie geschafft hat. Das muss doch selbst dem technikfremdesten auffallen, dass das einfach schice fährt. Am Ende wird es wahrscheinlich auf die Individualisierungslizenz hinauslaufen... #400 Wollte es gerade kurz flashen, ging aber leider nicht, da die Batteriespannung mit 11, 91V zu niedrig ist. Muss ich zu Hause erstmal aufladen. 28
RPM for every shift, split for D/S and M Mode and you can also set different values for Kickdown active/inactive. Maximal Drehzahl: Erlaubt dem Benutzer, seine eigenen Schaltpunkte einzustellen. Die Drehzahl kann für den D-, S- und M-Modus separat eingestellt werden. Für jeden Modus kann der Kickdown ein- oder augeschaltet werden. "Kickdown" bezieht sich auf den Kickdown-Schalter am Ende des Gaspedalwegs. Dieses Menü ist notwendig da bei einer Gaspedal-Stellung von größer gleich 95% nicht mehr die normalen Schaltpunkte gefahren werden, sondern die Punkte der Volllast-Kennlinie. Hiermit kann dann eingestellt werden, das z. B. : bei 6500U/min geschalten wird, obwohl der Motor sonst bis 7000U/min dreht, da dem Motor vllt ab 6500U/min ohnehin die Puste ausgeht, oder sich dadurch vllt. ein bessere Anschluss zum nächsten Gang ergibt. XHP mit Carly Adapter [ 3er BMW und M3 - F30 / F31 / F34 GT / F80 Forum ]. #15 Seit gestern ist xhp auch für die 50d draußen. Falls einer der 50d Fahrer es auch flashen will. 11
Hab alle Stages durch und bin auf der 2 Hängen geblieben. Gerade bei den Kühlen temperaturen ist der nicht mehr vorhandene Wandlerschlupf extrem spürbar. Wobei wandlerschlupf noch vorhanden ist bis das Getriebe warm ist aber wesentlich weniger als Serie... das war ja eine Katastrophe. #435 Bei welcher ZF Vertretung warst du? Ich habe schon von ZF Vertretungen gelesen die soviel Murks gemacht haben, das alles nur noch schlimmer wurde, bis hin zum Kabelbrand des Getriebekabels. #436 Es wird auch viel misst erzählt. Fakt ist, liegen mechanische defekte vor, bringt der Service nix mehr. Bmw xhp erfahrungen en. Und wenn die Verkabelung anfangen soll zu brennen, hat das mit dem Service auch nix zu schaffen, da sind die nicht dran. #437 Also ich habe auch noch nie was negatives über ZF gehört. #438 Klar sind die dran oder meinst du die Mechateonik stöpselt sich von selbst ein? Hatte auch schon negative Erfahrungen mit einem ZF Servicehändler. Mittlerweile würde ich nichtmal mehr zu ZF direkt fahren #439 Das macht ja Mut Ich habe in der Nähe eine Getriebeinstandsetzungsfirma.
Wenn ihr den Hebel von D nach M/S umlegt, steht DS im Display? Bei mir steht jetzt, nachdem flashen auf die Standard- Software, z. B. S1 in diesem Moment. Das bedeutet doch, er ist in einem Modus den man sonst nur mit SAT erreicht oder? Ich hatte kein Backup erstellt bevor ich auf die Stage 2 geflasht habe, oder zumindest nur das Standard- Backup gewählt. Hab ich durch diese Aktion jetzt unwissentlich ein Getriebeupdate mit neuer, anderer Software erhalten? Gefühlt schaltet das Getriebe auch besser. Und die Schaltdrücke hab ich auch ausgelesen... #489 Er zeigt dir einfach nur die Gänge an das haben sie bei jeder xhp Software implementiert. #490 Also es scheint jetzt tatsächlich die SAT aktiviert zu sein, der Wagen gibt in S Zwischengas beim herabschalten. #491 was hast du gedacht was das xhp macht? Erfahrung mit XHP Getriebeflash Getriebesoftware - F10 F11 - Motor, Getriebe & Auspuff - BMW F10 F11 F07 F06 F12 F13 Forum. natürlich hast du jetzt eine andere Software auf dem Getriebe #492 Wie gesagt, hab ja wieder auf Standard zurück geflasht. Vorher war es eine Standard- Automatik und jetzt ist eine Sport- Automatik draus geworden.
Das ganze ist zwar nach dem ersten Beschleunigen und ab ca. 80km/h vorbei, trotzdem nervt weiterhin auch bei warmem Motor/Getriebe das Anfahrverhalten aus dem Stillstand. Gerade die 1-2 und 2-3 Schaltungen sind total verschliffen und trotzdem ruckig und mit kurzer Unterbrechung des Vortriebes verbunden. Ab der 3 passt dann alles. Das es auch anders geht, sieht man, wenn man in M1 losfährt. Dann ist direkt der "Gang drin", man kann theoretisch bis in den Begrenzer drehen und bei 100% Fahrpedalstellung in M2 schalten, wo es mit einer kurzen, knackigen Schaltung ohne merklicher Zugkraftunterbrechung weitergeht. OHNE jeglichen Wandlerschlupf. Erfahrung mit XHP Getriebeflash Getriebesoftware - Seite 9 - F10 F11 - Motor, Getriebe & Auspuff - BMW F10 F11 F07 F06 F12 F13 Forum. Da ich jedoch einen eher komfortablen 5er habe und auch keine Paddles am Lenkrad habe, fahre ich ungern in M, da ich keinen Bock habe mit dem Wählhebel zu schalten und ein Automatikgetriebe das selbst gut machen sollen könnte Tut es aber in D nicht. In S fahren ist für mich im täglichen Berufsverkehr keine alternative, da dann der Verbrauch steigt und ich keine hohen Drehzahlen benötige.
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