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PDE-Brücke für VW T5 2. 5 TDI-Motoren Artikel Nr. :. : 911-2. 5-PDE Lieferbar in 1 bis 3 Arbeitstagen Highlights & Details PDE-Brücke (Pumpe-Düse-Einheit-Brücke) Reparatursatz für VW T5 2. 5 TDI (Alle Kennbuchstaben) Beschreibung Die original PDE-Brücke wurde bereits 2015 entwickelt. Sie ist seither in tausenden Fahrzeugen verbaut und ist mittlerweile ein bewährtes Mittel zur Reparatur beschädigter Zylinderköpfe, sowie zur Vorbeugung von funktionsgefährdenden Beschädigungen der Injektor-Dichtungssitze. Der Einbau erfolgt ohne jegliche Veränderung an Zylinderkopf und Anbauteilen. Durch die flexible Verbindungsleiste aus Aluminium-Speziallegierung versichert das modulare, Gebrauchsmuster geschützte System durch die Verwendung von Einzelkomponenten eine problemlose Montage und Demontage, sowie den für eine gleichmäßige Druckverteilung notwendigen Toleranzausgleich der einzelnen Injektoren zueinander. In einer Vielzahl der Fälle ist ein Austausch des beschädigten Zylinderkopfes nicht mehr nötig, da die neu zentrierten PDE auch schadhafte Dichtflächen wieder abdichten können.
#1 Hallo, Ich bin neu hier und habe schon viel gelesen. Leider hat mein Dicker einen sehr stark eingearbeiteten Kopf, was bedeutet er muss einmal neu. In diesem Zuge wollte ich die PDE Brücke gleich einbauen. Aber nirgends finde ich etwas über diese einteilige Stahl PDE Brücke die noch angeboten wird in Facebook. Hat da wer Erfahrung mit gemacht schon? Oder ist die von 07 die bessere Wahl? 139, 3 KB · Aufrufe: 104 158, 8 KB · Aufrufe: 100 141, 1 KB · Aufrufe: 94 137, 9 KB · Aufrufe: 93 128, 3 KB · Aufrufe: 97 #2 Hallo. Nimm die Originale, bei Nicht-Gefallen Geld-zurück inklusive. Die ORIGINAL PDE-Brücke für VW T5 2. 5 TDI-Motoren Einbau-Anleitungen Erfahrungsberichte Einbauwerkstätten Produktübersicht ORIGINAL PDE-Brücke (Pumpe-Düse-Einheit-Brücke) Reparatursatz VW T5 2. 5 TDI (Alle Kennbuchstaben) Die original PDE-Brücke, bereits 2015 von 07eins entwickelt und seither in tausenden Fahrzeugen verbaut - ein mittlerweile... Außerdem vertreibt und verbaut Redhead Zylinderkopftechnik die auch und ich schätze nicht, dass die Schund einzubauen.
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Ich hab alles selbst gemacht und so um die 1000€ bezahlt. 300€ nur Schrauben und Dichtungen, 350€ neue Lima, 250€ Boschdienst Prüfen und O-Ringe und dann noch die PDE Brücke und Freilläufe/ Kupplungen. Glühkerzen waren keine große Position Schraubensicherung hochfest. Firma ist da eig egal. Zuletzt bearbeitet: 14 Sep. 2021 #13 Hast du die LiMa einfach auf Verdacht getauscht? #14 Die hatte nach 330 000km laufgeräusche. Da bin ich Nummer sicher gegangen. Kommt man beim T5. 1 richtig bescheide dran (wie an eig alles). HC Cargo ~ 300€ Ohne Servicestellung, Motorlagerung vorn auszubauen, keine chance. Das muss für die Demontage der Zylinderkopfhaube beim BNZ aber sowieso raus um an die PDE dran zu kommen. #15 Das mit dem Loctite hat dir ja @s0x1cK bereits geschrieben. Sind die PDE's denn einfach wieder eingebaut worden? IdR sollten mind neue Dichtungen dran, und je nach Laufleistung überprüft oder besser gleich revidiert werden. Die Kerben/Einlaufspuren/Riefen sollten mit feinem Schmiergelpapier begradigt werden.