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Du kannst aber den mist im Partikelfilter rausbrechen. Dieselpartikelfilter werden heut zu Tage nur noch bei der veralteter Motorentechnik verbaut (VW, Mercedes, Opel,... ). Ohne den DPF verringert sich der Staudruck. Der Motor muss dadurch weniger Arbeiten und schon somit alle Lager, Auslassventile und Turbolader. BMW verbaut schon seit über 10 Jahren keine DPF mehr und bekommt totzdem die Grüne Plakette. Sogar ohne Abgasnachbehandlung mit Ammoniak wie bei VW und Mercedes. Dpf entfernen abgaswerte 14. Deswegen halten die Dieselmotoren über 400. 000KM ohne große Probleme zu bekommen. Da sollten sich die anderen Deutschen Marken mal ne Scheibe abschneiden.
Verschleiß durch Ölverdünnung auf Kurzstrecken Eine weitere Gefahr liegt in der Kraftstoffnacheinspritzung, die aufgrund der niedrigen Abgastemperaturen im Kurzstreckenbetrieb üblicherweise für die Regeneration erforderlich ist. Dabei gelangt auch unverbrannter Kraftstoff in das Motoröl. Fährt man häufig Kurzstrecken, baut sich der Kraftstoff infolge der niedrigen Öltemperatur nur ungenügend ab und verdünnt das Öl. Dpf entfernen abgaswerte en. Darunter leidet die Schmierfähigkeit des Öls, was zu erheblich steigendem Verschleiß führen kann. Unser Tipp: Regelmäßig den Ölstand kontrollieren und bei steigenden Ölständen im Zweifel in die Werkstatt zum Ölwechsel Hohe Drehzahlen und niedrige Höhenmeter Neben langen Strecken braucht der DPF zur Regeneration auch hohe Drehzahlen, auf jeden Fall mehr als 2000 U/min unter Last für mindestens 30 Minuten. Vorsicht ist auch bei Touren in die Berge geboten. Auf über 3. 000 müM erhält der Motor zu wenig Sauerstoff, was auch die Bildung der Rußpartikel erheblich erhöht. Eine Regeneration kann in dieser Höhe nicht mehr optimal ablaufen.
Luftzuführung und Luftfilteroberteil entfernen (2 Kreuzschlitzschrauben oben am Grill). Ansaugschnorchel zum Lader an Luftfilterkasten lösen (Schraubschelle). Luftfilter und Luftfilterunterteil entfernen. DPF am Lader losschrauben (SW12, M8). Verkabelung Lambdasonde und Temperatursonde Eingang DPF lösen. Lambdasonde aus DPF schrauben, beim Herausdrehen der Lambdasonde darauf achten, das Anschlusskabel nicht zu beschädigen. Am besten 3cm nach der Sonde eine Schlaufe (180° Kurve) machen und das Kabel direkt an der Sonde anliegend mit Herausdrehen. Differenzdrucksensor abstecken und lösen. Motorraumverkleidung entfernen. Waagrechte Stütze Abgasrohr lösen und zur Seite schieben. Senkrechte Stütze Abgasrohr lockern (SW16, M10). DPF von Abgasrohr Abschrauben (SW12, M8). AGR -Kühler am ZK loschrauben und nach hinten legen. Dpf entfernen abgaswerte in 1. DPF herausnehmen. Differenzdrucksensor mit Verschlauchung vom DPF abnehmen. Temperatursensor Eingang DPF abschrauben. Erhitzen der Gewindeaufnahme hilft. Lage: Sensorabgang mittig Richtung Lambdasonden-Anschluss.
Ich selber kanns nicht, aber ein Chipper. Aber wie gesagt, mir gehts eher um den TÜV.. 15. 2012, 08:54 #11 Moderator/Redakteur/Forensponsor Zitat von ClockX Es läßt sich nicht rauscodieren, es wird Mechanisch gelöst, da kommt einfach nur nen kleines Röhrchen in die Differenzdruckleitung und simuliert so den Abgsagegendruck der sonst gemessen wird. Der TÜV akzeptiert es NUR wenn du eine Herstellerbescheinigung bringst das auch OHNE DPF die Abgswerte eingehalten werden oder du läßt eine Abgasmessung durchführen (keine AU) die das ganze bestätigt. Normal kostet eine Abgasmessung um die 1000€, es behaupten aber Leute das es die inzwischen auch für um die 400€ geben soll. Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN 15. 2012, 10:00 #12 Man kann die ganze DPF Überwachung ausprogrammieren. 8K/B8 raus mit dem DPF?!. Das geht. Viele Tuner können das. Aber das Wort codieren ist hier total falsch! p. s. TÜV wird schwer und vor allem recht teuer. 15. 2012, 11:07 #13 Zitat von mounty Danke! Ich werd Audi mal anschreiben ansonsten jemanden suchen, der eine Abgasmessung evt machen kann.
Bei vielen Anbietern auch mit einer Garantie. Kurzfassung Ist der Dieselpartikelfilter (DPF) verstopft, hilft nur der Austausch oder die Reinigung des Filters. Hierbei gibt es verschiedene Verfahren, die ihre jeweiligen Vor- und Nachteile haben. Dieselpartikelfilter (DPF) ausbauen und reinigen (Fachartikel) | Dieselschrauber. Wir stellen die Methoden vor. Reinigung ohne Ausbau Der Partikelfilter lässt sich auch ohne Ausbau mithilfe eines chemischen Reinigers reinigen. Die chemische Reinigung wird unter anderem von Tunap, Lube1 und Liqui Moly angeboten. Vorsicht ist vor Billigreinigern geboten, denn diese können die katalytische Beschichtung des Filters zerstören. Meistens besteht der Reiniger aus zwei Komponenten (einer Reinigungsflüssigkeit und einer Nachspüllösung), die mithilfe einer Druckbecherpistole und Sonde in den Partikelfilter eingespritzt werden. Es gibt aber auch Hersteller wie Kent mit dem DPF Cleaner, der sowohl Reiniger als auch Spülmittel in einem Schaum Regelfall lässt sich die Sonde über die Öffnung des Differenzdrucksensors oder Abgastemperatursensors des Partikelfilters einführen.
Unsere Tipps: Regelmäßig mit höherer Drehzahl (2. 500 bis 3. 000 U/min) und nicht zu lange auf Passstraßen unterwegs sein Bei allen Fragen rund um den DPF gilt: Die Freien Werkstätten sind Experten für die Regeneration und eine strukturierte Fehlersuche bei Problemen. Sich dort zu informieren und auch nach der Qualität der Austauschfilter zu fragen, lohnt sich immer.