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Dieser ist über ein Riemensystem mit der Kurbelwelle verbunden und unterstützt je nach Situation entweder den Verbrennermotor oder arbeitet als Stromerzeuger. Beim Rollen mit eingelegtem Gang erzeugt der RSG durch Rekuperation elektrische Energie, mit der die herkömmliche 12-Volt-Bordbatterie sowie eine zusätzliche Lithium-Ionen-Batterie (12 Volt, 11 Ah) aufgeladen werden.
1 cm (9. 5 Zoll) grosses TFT-Farbdisplay, mehrfarbig - Info-Profile frei wählbar Media: Navigationssystem ''Discover Media'' inkl. Streaming & Internet Media: Wireless App-Connect - App-Connect: "Spiegelung" des Smartphone Displays zur Nutzung zertifizierter Apps während der Fahrt - Wireless App-Connect für Apple CarPlay Paket: Innovationspaket -Media: Digital Cockpit Pro - 24.
490 Euro) ist ausschließlich in der Karosserievariante mit elektrisch betätigtem Stoffverdeck zu haben. Die Außenfarbe Gelato Weiß und das Verdeck in Elfenbein harmonieren mit den 16-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Diamond Cut und Chrom-Akzenten am Kühlergrill und den Außenspiegelkappen. Dolcevita Badges in Kursivschrift auf den vorderen Kotflügeln unterstreichen den eleganten Auftritt. Innen gibt elfenbeinfarbenen Sitzen mit Ledereinsätzen, abgesetzten Kedern und eingeprägten 500-Logos in Weiß, der Echtholzverkleidung des Armaturenbretts, dem Lederschaltknauf und den spezifischen Fußmatten mit weißem Keder. Die Serienausstattung umfasst darüber hinaus auch hier das Infotainment-System mit 7, 0-Zoll-TFT-Display (17, 8 Zentimeter), das um ein Navigationssystem ergänzt ist, sowie die im Verhältnis 50:50 umklappbare Rückbank. Tft mit led skin. Der Hybrid-Antrieb des Sondermodells Fiat 500 Più Dolcevita kombiniert einen Dreizylinder-Saugbenziner aus der FireFly-Familie, der aus einem Liter Hubraum 51 kW (70 PS) generiert, mit einem Riemen-Starter-Generator (RSG).
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Im Gegenteil, man kann mit dem 4-Zylinder auch im 5. Gang durchs Dorf gondeln, juckt ihn nicht. So richtig spaßig wird es aber natürlich erst in höheren Drehzahlbereichen. Dort entwickelt der Motor seine volle Leistung, er jubelt problemlos bis 12. 500 Umin hoch und belohnt seinen Reiter dann mit reichlich Dampf und vor allem - Sound! Test: Yamaha Ténéré 700 World Raid – aller guten Dinge sind drei. Auch sonst funktioniert alles super an diesem Bike: Getriebe, Kupplung, Schalterei - alles perfekt aufeinander abgestimmt. Volker lässt sich in unserem Testvideo sogar zu der Aussage hinreißen, dass er noch nie ein so perfektes Getriebe fahren durfte. Dieses Bike ist eine echte Honda: Super Qualität und ausgereifte Technik. Diese Maschine wurde garantiert lange getestet und entwickelt, bevor es auf die Käuferschaft losgelassen wurde. Wenn man unbedingt etwas kritisieren wollte, dann vielleicht die etwas spartanische Ausstattung. Neben den fehlenden technischen Helferlein sind auch die Showa-Federelemente nicht einstellbar - bis auf die Federbasis am Zentralfederbein hinten, das aber auch nur per Schraubschlüssel.