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Um Orientierung auf hoher See zu geben, mussten diese Schiffs- oder Marinechronometer besonders präzise sein. Was heute das GPS übernimmt, das leisteten in den 1930ern solche Uhren: mittels Sextanten konnten sie die aktuelle Uhrzeit am jeweiligen Standort messen und zudem die Zeit am Abfahrtsort. Aus diesen beiden Werten waren die zurückgelegten Kilometer zu errechnen. Die bewegliche Aufhängung der Uhr glich das Schlingern des Schiffes aus. Als Schutz vor Salz und Feuchtigkeit steckt diese, auch ästhetisch beeindruckende Uhr in einem Palisandergehäuse mit Deckel. So wurde verhindert, dass sich Grünspan bildet und die Messinguhr in ihrer Funktion beeinträchtigt. Die Nummer '640' auf Uhrwerk und Kasten besagt, dass beides zusammengehört. Auch spricht diese Fabrikationsnummer für eine Entstehungszeit um 1935, als alle Uhrwerke der renommierten sächsischen Firma 'A. Schiffschronometer lange und söhne 2. Lange & Söhne' von höchster Qualität waren und es noch keine so genannten 'B-Werke' gab. Ein Highlight für Techniksammler ist dieses Marinechronometer in jedem Fall.
Die Fertigungsperiode nach der Verstaatlichung in der sowjetisch besetzten Zone und der DDR von 1949 bis 1951 Nach der im April 1948 auf der Grundlage des Volksentscheides von 1946 im Land Sachsen erfolgten Verstaatlichung der Firma "A. Lange und Söhne", wurde unter der zentralen Verwaltungsregie der VVB Mechanik Dresden das A. aus dem Firmennamen gestrichen und dem Lange & Söhne ein VEB für Volkseigenen Betrieb hinzugefügt, was nach Verbrauch bereits vorhandener Werkteile und Fournituren auch auf den Zifferblättern, Werken und Schutzkästen ausgewiesen wurde. Die Nummerierung der Marine-Chronometer Kal. 100 schloss an die von vor 1945 an. Die letzte von A. Lange & Söhne vergebene Nummer war 1942 die 830. Schiffschronometer lange und söhne gmbh. 1948 wurde die Fertigung mit der Nummer 836 auf der Basis neu erstellter Zeichnungsunterlagen wieder aufgenommen. Als man am 10. August 1949 bei der Nummer 1000 angelangt war, musste man mit der Nummerierung die 1000 Nummern überspringen, die bereits vor 1945 für die Ankerchronometer vorgesehen waren.
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Dazu muss das Chronometer mit der Zeit des bekannten Ortes synchronisiert sein. Aus dem beobachteten Zeitunterschied kann dann der Längenunterschied errechnet werden: Da der Sonnentag, definiert als eine vollständige scheinbare Umdrehung der Sonne am Himmel (360 Grad), im Mittel 24 Stunden bzw. Marinechronometer: Höchste Präzision auf hoher See | Uhren | Schatzkammer | Kunst + Krempel | BR Fernsehen | Fernsehen | BR.de. 1440 Minuten dauert, ergibt sich ein Zeitunterschied von exakt vier Minuten je Grad Längenunterschied. Ein Schiff, dessen Ortszeit gegenüber der eines definierten Nullmeridians (beispielsweise desjenigen von Greenwich) genau 48 Minuten nachgeht, wäre also zwölf Grad westlich von diesem Nullmeridian. Eine Gangabweichung der Uhr verursacht dabei jedoch Ungenauigkeiten in der Bestimmung der Zeit am Nullmeridian und damit der Länge – es ist nicht festzustellen, welcher Anteil am Zeitunterschied auf die erreichte geographische Position und welcher auf die bis dahin erreichte Abweichung der Uhr zurückzuführen ist. Da Seereisen mitunter mehrere Wochen oder Monate dauern konnten, war eine Navigation nach dieser Methode demnach erst möglich, als hinreichend genau gehende Uhren produziert werden konnten.
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