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"Da fühlt man sich dann an wesentlich günstigere Unterbodenbetrügereien erinnert"/ klicken VW Bus T4 Unterbodenkonservierung Testsieger Mike Sanders fehlt So sah der Vorgang während der Restauration aus, an der roten Markierung war abgeklebt, von uns aus blickend wurd gesprüht. Ihnen wird einleuchten, das aus diesem Winkel kein U Schutz hinter die Kante gelangt. VW Bus Unterboden konservieren An dieser Stelle der Aufnahmen der Federn hinten beim T4 hätte ich mir in Ihrem Sinne auch mehr und/ oder überhaupt Korossionsschutzfett von Mike Sanders gewünscht. Ich hab die Stellen der sich überlappenden Karosseriebleche markiert. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Wir sehen? Nix. Ein wenig Unterbodenschutz. VW Bus T4 Fahrgestellnummer ueberlackiert Um mal zu einem Ende zu kommen, so was möchte ich von Profi aus nicht sehen, oder würde meinen, hier würde sich der Profi von einem gewöhnlichen Autodieb doch deutlich abheben können. Eine vollgelaufene und beinahe nicht mehr zu entziffernde Fahrgestellidentnummer. T4 Fahrgestellnummer ablesen Sie meinen Kleinigkeiten?
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Langzeitunterbodenschutz -D 314 D36 M2-, Farbe grau Produktbeschreibung Langzeitunterbodenschutz -D 314 D36 M2-, Farbe grau Langzeitunterbodenschutz -D 314 D36 M2- ist eine graue Beschichtungsmasse auf Basis einer wässrigen Kunststoffdispersion, die mit einer UBS-Pistole gespritzt wird. Die Trocknungszeit ist abhängig von der Schichtdicke, Umgebungstemperatur und der umgebenden Luftfeuchtigkeit. Eine gute Ventilation und höhere Temperaturen beschleunigen die Trocknung. Der getrocknete Film zeigt gute Haftung auf verzinkten und KTL-grundierten Blechen sowie auf lackierten Untergründen. Unterbodenschutz / Hohlraumversiegelung - Das Mercedes Sprinter, VW LT2, VW Crafter und MAN TGE Forum. Aufgrund der hohen Abriebfestigkeit und Kälteflexibilität zeichnet sich der Langzeitunterbodenschutz durch ein sehr gutes Steinschlagschutzverhalten aus. Der Langzeitunterbodenschutz ist mit Wasserlacken schnell überlackierbar. Nach der Lufttrocknung (ca. 2-3 Stunden) kann das Material auch mit konventionellen Lacksystemen (lösungsmittelhaltig) überlackiert werden. Die getrocknete Beschichtung ist nach Durchhärtung gut schleifbar.
Nach der Trocknung lässt sich der Langzeitunterbodenschutz nur noch mechanisch entfernen. Technische Daten: Farbe schwarz Geruch leicht nach Ammoniak Dichte ca. 1, 22 g/cm³ Festkörpergehalt ca. 67% Viskosität: 0, 5 Pas Messgerät Physica Messsystem Z 4 Nassauftragsstärke 1 mm Verdünner/Reiniger destilliertes Wasser Verarbeitungstemperatur +10 C bis +25 C Gebrauchstemperatur -25 C bis +80 C (kurzfristig bis 1 Stunde 100 C) Akustische Daten: Verlustfaktor DIN 53440 ca. Langzeit unterbodenschutz vw audi. 0, 10 Temperatur 20 C Frequenz 200 Hz Material Stahlblech Dickenverhältnis Belag zu Blech 2:1 Die gewährleistete Lagerstabilität beträgt 12 Monate ab Produktionsdatum. Spätestens verarbeitbar bis zum auf dem Etikett angegebenen Datum bei Lagerung in geschlossenen Originalgebinden bei +20 C. Die empfohlene Lagertemperatur für den Langzeitunterbodenschutz beträgt +10 C bis 25 C. Der Langzeitunterbodenschutz ist frostgefährdet, +5 C dürfen nicht unterschritten werden.
Wir hatten diesen Nissan Pathfinder bei uns in der Car Klinik Mülheim für den Service Hohlraumversiegelung und Unterbodenschutz. Obwohl das Fahrzeug wirklich in einem top-gepflegten Zustand zu uns kam, war der Kunde nicht besonders zufrieden mit dem werksseitigen Korrisonsschutz. Langzeit unterbodenschutz vw aktie. T rotz bester Pflege zeigten sich an fast allen Schweissnähten und Übergängen von den Längsträgern am Unterboden aufkeimende Rostansätze. Bei uns als erstes bei den Arbeitsschritten, egal ob der Kunde gerade eine Unterbodenwäsche gemacht hat, die Säuberung des Fahrzeugs von unten mit dem Dampfstrahler. Zuvor müssen alle Anbauteile, die den Zugang zu den zu behandelnden Stellen behindern, abgebaut werden. Während das Fahrzeug durchtrocknet, erfolgt die Abdeckung und Abklebung zur Vermeidung von späterem Sprühnebel. Die folgenden Bilder zeigen den Zustand nach dem Dampfstrahlen und Trocknen, trotzdem verbleiben nach dieser Behandlung die eingangs beschriebenen Rostansätze an den Schweissübergängen, die alle separat mit Rotzschutz behandelt werden.