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Wie sagte der Pressesprecher eines Nutzfahrzeugkonzernes dazu: Stell dir vor du atmest deine eigenen Abgase das gut? #14 Alles anzeigen Ist Neu.... sonst wäre damit die Euro 6 auch schon seit 100 Jahren aktuell #15 Moin, habe das mal eben überflogen. Wenn ich das auf die schnelle richtig verstanden habe setzt das SCR Verfahren erst nach dem DPF ein. Dann sollte eine Nachrüstung bei E5 Fahrzeugen doch eigentlich kein Problem sein, außer natürlich die "goldene Nase" die dann jemand damit verdienen möchte. Ich würde zur Zeit wohl eher ein Adblue Fahrzeug kaufen als eines das 2-3x seinen eigene Scheiße durchkaut. Freundlich grüßt Bernd #16 Ich bin froh, das ich kein Adblue hab. Mein Bekannter hat jetzt bei seinem Alhambra den Fehler Heizung im Adbue Tank defekt. Kostenvoranschlag 800€ #17 Ich würde zur Zeit wohl eher ein Adblue Fahrzeug kaufen als eines das 2-3x seinen eigene Scheiße durchkaut. Moin Bernd, das machen die E6-Motoren aber auch! Stichwort AGR. NOx-Katalysator ohne AdBlue: So funktioniert's! | autozeitung.de. Die Abgasrückführung entfällt ja nicht.
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Auch die Weigerung der Autoindustrie, sich mit technischen Nachrüstungen zu befassen, ist für mich nicht akzeptabel. " Sie könne "den Automobilherstellern nur raten, hier schnell Lösungen zu entwickeln. " Die Kosten dafür müssten "natürlich vollständig von den Fahrzeugherstellern getragen werden. " Autoindustrie sieht sich auf dem richtigen Weg "Dass die Luft in den Städten trotz Software-Update kaum spürbar besser wird, liegt ganz einfach am viel zu schlechten Ausgangsniveau der Fahrzeuge", ergänzte UBA-Chefin Krautzberger: "Euro-5-Diesel ohne Update stoßen heute im Schnitt 906 Milligramm Stickstoffoxide pro Kilometer aus. Euro 6 ohne adblue e. Das ist fünfmal mehr als der Grenzwert von 180 Milligramm. Auch aktuelle Euro-6-Diesel ohne RDE stoßen sechsmal mehr Stickstoffoxide aus dem Auspuff aus als zulässig. " Von Nachrüstungen der Hardware will die Automobilindustrie jedoch weiterhin nichts wissen. "Nur drei Wochen nach dem Gipfel besteht keinerlei Anlass für Nachjustierungen", erklärte der Verband der Deutschen Automobilindustrie (VDA): "Denn auch die Zahlen des UBA zeigen das deutliche Verbesserungspotenzial der auf dem Dieselgipfel vereinbarten Maßnahmen. "
Dadurch wird das Abgas bekanntlich gekühlt und bewirkt somit, dass bei der Verbrennung nicht so viele Stickoxide anfallen. Also weiterhin ein Baustein der Abgasreinigung. Nichts ist unmöglich, aber eine Nachrüstung einer "AdBlue-Anlage" halte ich aus rein finanziellen Gründen für unmöglich. Da sind zig Sensoren im Abgassysem verbaut, welche dem Steuergerät alle möglichen Infos zukommen lassen damit dieses weiß, in welchem Augenblick der Harnstoff eingeblasen werden muss. Ich habe es neulich schon mal irgendwo gepostet, moderne Abgasreinigungsanlagen sind heute so teuer wie ein kompletter (Durchschnitts-)Motor. Gruß Christian #18 Meine Gedanken dazu. Partikelfilter werden ab Werk auch geregelt und überwacht. Im Nachrüstverfahren sind sie einfach nur da. Euro 6 ohne AdBlue ®? Könnten Sie im ACB erfahren. – Autocenter GmbH Blankenburg. Warum sollte es in Zukunft kein Zusatzsteuergerät geben was z. B. ein OBD Stecker hat und somit eine Adblue Einspritzung regelt? Klingt sicher einfacher wie es ist, aber größerer Mist wie die Nachrrüst Partikelfilter kanns ja kaum werden.
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