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#100 Juhuu, ich bin bald Unikatbesitzer!! !
#1 Hallo. Wie so manch anderer habe ich das selbe das ich richtige nockenwellen fahren will. Meine alten 276° müssen weichen. Da der Halbe motor überarbeitet wird wird auch der kopf nochmal ne ecke geplant um verdichtung zu bekommen. Es würden wegen der zuwenig freigängigkeit kleinholz mit einer firma telefoniert die meine Ventiltaschen tiefer setzen soll aber der sagte mach doch selber und das mit nen drehmel. Also okay gespräch beendet und das hat sich dann da erledigt. Dachte das kannst du auch. Ventiltaschen selber fräsen am limit. Habe dann ventile verlängert. Einen KS kopf genommen da die stehbolzen abgeflext und mit schleifscheiben auf die ventile geklebt. Da die kolben raus kommen zum pleuel wechsel muss ich den zylinder nicht abkleben. Den rest habe ich aber abgeklebt weil sicher ist sicher. Eine alte zkd dichtung zwischen und dann mit ein akkuschrauber angefangen. So einmal die ventile: Dann der kopf zum helfen: Alles abgeklebt: Kopfdichtung rauf: Und das fast fertige ergebniss nach 30 min. Also das max bis zum durchschleifen ist 6mm und ich gehe auf 5mm.
Ja der Motor befindet sich in einem Manta B. Warum, hast du mich schon mal auf dem Ring gesehen? 1mm hört sich gut an, dann wärs ja gar nicht soviel. Zahnriemen ist eh immer gut gespannt, und kommt überregelmäßig neu.
2: Zylinderkopf Brennraum 2 total zerhagelt! 3: Kolben 2. Zylinder fast nicht mehr als solches zu erkennen! 4: Kolben 1, 2, 3, 4 jeweils um die Einlasstasche fehlendes Material (weggeschmolzen)!!! 5. Zylinderwand 2 komplett ruiniert! 6. Motoröl silbrig (Abrieb)! 7. Ventiltaschen selber fräsen hobel. Lagerschalen Kurbelwelle/Pleuel sehr wahrscheinlich ähnlich, werde ich morgen sehen! Bilder folgen vom fräsen sowie vom Ergebniss.... Scheiße!!!!! Fazit: Lasst es!!!! Jetzt bin ich am überlegen ob ich den Block aufbohren und revidieren soll (mindestens 87, 00) und dazu Domkolben einbaue (Wobei sich dazu noch die Frage mit dem beschädigten Kopf stellt), oder ob ich direkt auf C20LET umsteige (Turbo). Wenn jemand Teile (Motor, Kolben etc... ) zu verkaufen hat, beziehungsweise ne gute Adresse kennt wo ich dies kostengünstig erwerben kann/ instandsetzen lassen kann, bitte unbedingt melden! Schönen Gruß Sven Re: Ventiltaschen selbst nachfräsen - und die Folgen.... #4 Beitrag von Ring - Manni » Mi Apr 11, 2012 7:41 pm Leider lags an den Taschen...
Mann muss halt sehr oft den kopf entfernen und messen. Die tage geht es weiter. #2 Ist bei Verdichtungserhöhung und so dermaßen engem Ventilspalt zum Kolben in Verbindung mit weniger Materialstärke beim Kolben, ein Durchbrennen nicht extrem erhöht? Oder ist das bei den 6mm schon einberechnet...? #3 finde nun 1 mm material am kolben auch nicht unbedingt viel... bin mal gespannt, was die motorschrauber hier dazu zu sagen haben... #4 Ich meine gelesen zu haben, das wenn die Ventile zu dicht an den Kolben kommen, dort der Kolben dann auch zu stark erhitzt wird, da das Gemisch dann zu dicht am Kolben zündet, die Hitze dann eben da zu groß ist. #5 Meine Taschen sind meine ich 4-5mm gefräst worden beim Motorenbauer #6 Hi, also 4mm reichen normal locker. Ventiltaschen selber fressen . Rechen doch einfach die Differenz aus zwischen den Originalen und den die du rein machen möchtest. Da brauchst du sicherlich keine 5mm. Klar ist auch die tiefe wichtig aber ein wenig mehr im Durchmesser könnte es auch sein... alleine wenn die Führung 1/10 abweicht oder ein bis 2 ventile vom Durchmesser dazu noch leicht von den anderen abweichen.
Ich fahre bei meinem Turbomotor fahre ich mit Zylinderleistung von 100ps mit Serienkolben welche gefräste Ventiltaschen haben Golf 2 4 Motion 2, 0l 16v Turbo MAXX ECU Race, DBW, VTG, LC, BLIP, Golf 2 G60 KDFI 1. 4 mit Original Kabelbaum Metaworld82 Beiträge: 775 Alter: 39 Registriert: Mi Okt 04, 2006 7:18 pm Wohnort: Kronach #6 Beitrag von Metaworld82 » Mi Apr 11, 2012 10:45 pm Polo mit 1, 6 Liter und Kompressor Turbo Aufladung. Literleistung ca 220PS auch mit selbstgefräßten Ventiltaschen. Wie hoch war den deine Verdichtung? Quetschmaß? ZZP? Zündsystem? Lambdatabelle? Welcher Lambdacontroller? Leistung? Wenn dann wie der LU schon gesagt hat ein Klingelschaden. Mach doch mal ein Paar Bilder von den Resten Ich kenne Jungs die fahren den XE mit über 210 PS und Serienkolben. E30 SEITE. Ich fahre selber die Turboversion des Motors und mit XXX Leistung. Keine Ahnung wieviel er genau hat. Will nur damit sagen das dieser Grundmotor von Opel net verkehrt war oder ist. Sicher ist er nicht mehr Zeitgemäß von der Konstruktion her aber dafür das der Motor mitte der 80er entstanden ist ein Höllengerät.
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