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Hallo. Deshalb will ich - trotz aller Liebe zu meinen alten Vespen - mir evtl. Preislich geht es bei der Vespa GTS 300 bei um die 6. 000 Euro los, nach oben hin sind – auch dank eines reichlich bestückten Ab-Werk-Zubehör-Korbs – kaum Grenzen gesetzt. Hi Männers, bin gerade an der Überlegung mir was kleines und flottes zu zulegen. euro 3 - 300 4t LC 0313382 VESPA LX (LEADER) 125 - 150 4t 0313382 VESPA S (LEADER M444M) euro 3 - 125 4t 0313382 Die GTS ist am besten Weg dazu. Bildergalerie (Ausklappen) Sie ist und bleibt eine Stilikone: Die Vespa GTS 300, die für dieses Jahr bedeutsame Überarbeitungen erfuhr. Es soll entweder eine GTS 300 mit 22 PS oder die Sprint 150 mit 14 PS werden Kawasaki ER-6n. wollerosekaufen Beiträge: 53 Registriert: Do 6. Vespa GTS 300 oder Sprint 150? - Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta Roller - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. Seite 300 Vespa GTS 250 I. Die Vespa hat uns immer gute Dienste getan, lief immer zuverlässig.
Insofern ist der Regelbereich des ABS gar nicht so leicht erreichbar. Die Antischlupfregelung ASR, in jeder 300er serienmäßig, ist ein weiteres Sicherheitsdetail, das seine Tätigkeit freilich nur bei sehr geringem Grip aufnimmt. Basisversion für 6290 Euro Die Seitenansicht der Vespa GTS 300. Foto: SP-X Fünf Versionen bietet Hersteller Piaggio von der neuen Vespa GTS 300. Für 6. Vespa: Trimmt Flaggschiff GTS 300 auf mehr Power und Euro 5 - World of Bike. 290 Euro gibt es außer der Basisversion die optisch geringfügig veränderte "Super", deren hervorstechendstes Merkmal die rote Feder am Vorderrad darstellt. 100 Euro mehr kosten die nochmals farbiger auftretende "Supersport" wie auch die "Touring"; letztere weist Nützliches auf, nämlich ein Plexi-Windschild sowie einen verchromten Heck-Gepäckträger. Den noch beim Vormodell serienmäßigen Front-Gepäckträger hat der Controller kassiert. Weiterhin wird es im späteren Frühjahr die zusätzliche "Super Tech" geben, die mit "Vespa Mia" ein farbiges TFT-Cockpit mit Connectivity-Funktionen aufweist. Deren Preis ist noch nicht bekannt.
Da ist schon ein ordentlicher Unterschied zur GTS zu spüren. Da hat PIA vieles richtig gemacht. An ein gut gemachtes 4V Kit in einer GTS reicht aber auch eine HPE nicht heran. Hab beides zu Hause stehen und ausgiebig getestet und gemessen. #14 Dann sind aber schon einige viele vor allem sehr teure Eingriffe notwendig. Und ich kenne einige, zumindest aus den Foren. Klar. Sowas geht nicht so auf die Schnelle. Aber es ist auch nicht unmöglich! Hab mich die letzten Winter intensiv mit dem Motor auseinander gesetzt und viel dran gearbeitet. Das Ergebnis für die (noch) aktuelle Saison hat mich auf jeden Fall schon mal sehr positiv gestimmt. Mal schauen ob noch mehr geht. Vespa gts 300 zuverlässigkeit gt. Für die dafür notwendige Leistung am Hinterrad muss aber natürlich allumfassend an das Thema herangegangen werden. Vespa fahren macht mächtig Spass, aber umfassendes Vespa Motortuning hat sich zu einem richtigen Hobby bei mir entwickelt. Das Thema Motortuning generell ist extrem vielschichtig und interessant wie ich finde. Und der Genuss, dann mit dem Ergebnis unterwegs zu sein ist unbezahlbar.
Über 1000 Euro ist schon happig. Preislich und optisch ist momentan der Arrow bei Favorit. #9 Einen Topf für die Vespa für >1000e können sich die Herrschaften, nun sag ich es vornehm, aufselchen. Vertragshändler für Piaggio, Vespa und aprilia in Leverkusen. Unfassba, r so ein Preis. Edit: vertehe ich das richtig, dass noch nichtmal ein Krümmerverbindungsrohr dabei ist. Es wird immer besser ihaumio. P. s Nix für ungut, Dave. Ich weiß, du machst die Preise nicht.
Zwischen 0 und 80 hat die 300er dafür ausreichend Schmalz. Ich fahr viel Überland mit der GTS, darum hab ich selbst mit dem Motortuning angefangen, damit meine Gute auch im Bereich 100 aufwärts noch Reserven hat. Ein ordentlich gemachter Motor macht da halt mächtigst Spass, weil die GTS dann auch im dreistelligen kmh Bereich noch richtig gut im Saft steht. Die Malossi 4V Kits - korrekt verbaut - stehen in Punkto Haltbarkeit dem original Motor in nichts nach. Ich fahre aktuell 13" Runnerfelgen und ein Bitubo Komplettfahrwerk. Damit fühlt man sich auch bei 150 noch sehr gut. Das Chassis der GTS ist schon sehr in Ordnung. #5 150 km/h??? Ernsthaft? Ich hab ein BGM Fahrwerk, aber 130km/h ist mehr als genug. Vespa gts 300 zuverlässigkeit convertible. Kann ich echt schwer nachvollziehen, aber jeden das seine #6 Alles anzeigen Sehe ich ähnlich. Möchte das sie bis 130 richtig gut läuft ohne das es unrund wird. Hab das Gefühl da fehlt ihr noch ein bisschen Biss. Mir geht's nicht um Top Speed, da brauchts ein anderes Moped/Motorrad!! Aber noch mehr Reserven fände ich gut!
#8 zum Fahrwerk: Ich würde mir auf jeden Fall immer wieder den Bitubo Stoßdämpfer für vorne holen. Das Mopped wird dadurch einfach feinfühliger für die Strasse und springt nicht so herum. Am Heck kannst du die Dämpfer ruhig mal drin lassen und ev. härter stellen wenn ihr zu zweit unterwegs seid. zum Biss: Der schnellste und günstigste Weg ist sicher mal eine Sportvario. Das orig. Setup hält die Drehzahl auf relativ moderatem Niveau, was leider nicht leistungsfördernd ist. Wenn aber wirklich mehr Leistung gefragt ist, kommt man aus meiner Sicht nicht um einen Motorumbau herum. Also zumindest 4V Kit, Sportauspuff und Einspritzung entsprechend anpassen. Vespa gts 300 zuverlässigkeit 2017. #9 Eine Vespa läuft keine 150… höchstens im freien Fall denn die Elektronik regelt bei 130km ab. Wenn da der Tacho dann natürlich Vespa getreu 150 anzeigt läuft die auch 150-:) Wenn sie ABS hat muss das Küblerrad eingebaut sein. Sonst läuft sie sogar weniger. Schneller geht nur wenn ins Steuergerät Eingegriffen wird oder zum Beispiel der Force Master eingebaut ist.
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