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Besitzer einer Sportenduro, die gelegentlich auch einige Kilometer auf öffentlichen Straßen fahren wollen, stehen in vielen Teilen Europas stets mit einem Fuß im Kriminal: im Zulassungsschein sind nämlich nur die ab Werk gedrosselten Versionen der Fahrzeuge eingetragen, weil sie wegen der strengen Emissions- und Geräuschvorschriften überhaupt nur in der brustschwachen Version für den Straßenverkehr homologiert werden können. So kommt es, dass in den Papieren üblicherweise nur ein paar lächerliche PS eingetragen sind, die Enduro in Wahrheit jedoch entdrosselt und mit mehr als 50 PS im Straßenverkehr (illegal) unterwegs ist. Honda crf 450 straßenzulassung 2019. Off- und Onroad-Ausflüge ganz ohne schlechtes Gewissen verspricht Honda daher ab sofort mit der neuen CRF450L (L für "legal"). 25 PS stehen im Zulassungsschein, und exakt so viele Pferdestärken stehen in der Praxis auch zur Verfügung – die Euro4-Norm wird von der CRF450L also problemlos eingehalten. Technisch basiert die neue CRF450L großteils auf der Wettbewerbsmotocross CRF450R, 70 Prozent der Teile sind baugleich.
Mehrzweck neu definiert. Optisch lehnt sich das Design der CRF450L sichtlich an das der CRF450R an. Die seitlichen Kühlerverkleidungen nehmen vergrößerte Kühler sowie einen elektrischen Ventilator auf. Honda bringt die CRF 450 L als Enduro auf die Straße. Die komplette Lichtanlage (Scheinwerfer, Rücklicht sowie Blinker) glänzt mit LED-Lichttechnik. Zusätzlich verbaut sind Tachometer, Hupe, Bremslichtschalter und Spiegel, um die Vorschriften für eine Straßenzulassung zu erfüllen. Der CRF450L fehlt es an nichts, was sich Performance-orientierte Endurofahrer wünschen. Dank typisch problemloser Technik können Kunden davon ausgehen, diese zulassungsfähige Offroad-Honda über viele Jahre ohne größeren Service-Aufwand genießen zu können.
500 mm vergrößert, was die Geradeauslauf-Stabilität verbessert 49 mm-Showa-Stahlfeder-USD-Gabel mit einstellbarer Federvorspannung und Druckstufendämpfung Bremsen vorn: 260 mm Wave-Bremsscheibe mit Doppelkolben-Bremszange; hinten: 240 mm Wave-Bremsscheibe mit Einkolbenbremszange Räder: vorn 21 Zoll Reifen der Dimensionen 80/100-21, hinten: 120/80-18 (CRF 450R: hinten 19 Zoll); eide Aluminiumfelgen sind schwarz eloxiert. LED-Lichttechnik rundum, vergrößertes Tankvolumen von 7, 6 Liter (+1, 3 Liter mehr als CRF 450 R) Serienmäßiger Seitenständer und Lenkschloss Größerer Kühler plus zusätzlichem Lüfterrad Styling angelehnt an das der CRF450R Maße Länge: 2. Honda Crf 450 Straßenzulassung, Motorrad gebraucht kaufen | eBay Kleinanzeigen. 280 mm Radstand: 1. 500 mm Sitzhöhe: 940 mm Bodenfreiheit: 315 mm (Autor: Jens Riedel/Auto-Medienportal, Jens Schultze)
Auf Oktober 2018 bringt Honda die Enduro CRF 450 L auf den Markt, mit Beleuchtung, Euro 4 und Strassenzulassung. Technische Basis ist die Motocross-Maschine CRF 450 R. Honda kündigt die neue CRF 450 L als zulassungsfähiges Motorrad für einen breiten Einsatzbereich an. Anders als bei der CRF 250 L sind beim 450er Modell Chassis und Motor dem Motocross-Motorrad entnommen. Die Honda-Ingenieure hatten den Auftrag, auf Basis dieser wettbewerbstauglichen Maschine eine an den entscheidenden Stellen modifizierte Enduro-Maschine mit höchster Alltagstauglichkeit abzuleiten. Honda crf 450 straßenzulassung engine. Dazu Mikio Uchiyama, Projektleiter der CRF 450 L: «Bei der CRF450L dreht sich alles um maximalen Fahrspaß auf unbefestigten Terrain. Das Bike ähnelt optisch der CRF450R, weil es von dieser tatsächlich abstammt; es ist allerdings uneingeschränkt zulassungsfähig und für lustvolles Fahren über unbefestigte Wege ideal geeignet. Deshalb die Modellbezeichnung, bei der das L für «legal» steht. Konstruktiv im Vordergrund standen leichtes Handling und lineare Kraftentfaltung, die es dem Fahrer erlaubt, das Potential auf jedem Terrain und wechselndem Gripniveau problemfrei auszukosten.
Dazu werden bewährte HRC-Technik und praxisgerechte Service-Intervalle für hohe Alltagstauglichkeit vereint. » Die Transformierung vom Motocross-Wettbewerbsgerät zum pflegeleichten Freizeit-Offroader bedingte einige Entwicklungsarbeit. Legale Straßenzulassung erforderte die Erfüllung der Euro4-Emissionsnorm, auch die Leistungsentfaltung, die Zuverlässigkeit wie auch die generelle Benutzerfreundlichkeit wollten sichergestellt sein. Honda CRF450L 2019 Alles ganz legal. Der Aufwand, das Chassis von der MX-Spezifikation der CRF 450 R auf die avisierten Dual-Purpose-Einsätze der CRF 450 L umzukonstruieren, war mit vergleichsweise überschaubarem Aufwand zu bewerkstelligen. Der 449-cm³-Einzylindermotor erforderte hingegen deutlich mehr Aufmerksamkeit von den Honda-Ingenieuren. Schließlich galt es, die Abgas- und Lärmschutzvorschriften von Euro 4 zu erfüllen und gleichzeitig das Triebwerk mit Blick auf die Performance so zu überarbeiten, dass es für eine Vielzahl von Fahrern in unterschiedlichen Situationen sowohl auf Asphalt als auch im Gelände problemlos einsetzbar bleibt.