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Manche Männer bemühen sich lebenslang, das Wesen einer Frau zu verstehen. Andere befassen sich mit weniger schwierigen Dingen z. der Relativitätstheorie. (Albert Einstein) BID = 734403 trucker-eddy Gerade angekommen war grad draußen beim Messen. heute! Also zuerst die Sicherung raus, Zündung aus, Minus an Masse und Pluskabel des Multimeters an die Kontakte der Relaisplatte. Ergebnis 0V. Dann Zündung an und Sicherung rein: 12, 5V an den Sicherungskontakten. Dann den Stecker vom Drehschalter abgezogen, Minus wieder an Masse und mit Pluskabel vom Multimeter die einzelnen Leitungen abgetastet. Ergebnis: an der Leitung T5f1 konnte ich 0, 8V messen, an den restlichen Leitungen 0V! Hab zur Probe noch den Schalter des hinteren Gebläses gemessen, dort konnte ich je nach Schalterstellung zwischen 4V und 12, 5V messen. PV 12 Fehlersuche Elektrik/Elektronik | Innung des Kraftfahrzeughandwerks Region Dresden. Dann hab ich noch an dem Stecker beim Widerstand N24 gemessen. Ergebnis: an allen Leitungen 0V. Aktueller Stand: - Gebläselüfter ok - Sicherung ok - Schalter ok Der Fehler muss also irgendwo im Kabelstrang zwischen der Relaisplatte und dem Schalter sein.
Ich sage es nicht gern, aber eigentlich sind die Regeln doch klar. Man prft die Peripherie und die Verkabelung einschlielich Steckverbindungen und tauscht am Ende das Steuergert. Wohlverstanden, am Ende. Der Platz auf dieser Seite reicht bei weitem nicht aus, ber das wilde Tauschen zu fluchen. Dazu gehrt dann noch eine Horde von 'Experten', die meinen, dies oder das knnte es auch noch sein. Gemessen haben sie gar nichts. Es handelt sich eher um eine Ferndiagnose. Und der brave Soldat Schwejk tauscht, was das Zeug hlt, immer in der Hoffnung, danach ist der Spuk vorbei. Und die Hoffnung stirbt zuletzt, wie wir wissen. Erst dann oder schon vorher geht ihm das Geld aus und er tauscht Gebraucht gegen Gebraucht, eine besonders perfide Mglichkeit, weitere Fehler in das System zu integrieren. Am Ende hlt die Anzahl der Fehler dem Vergleich mit dem berhmten Sack Flhe aus. Fehlersuche kfz elektrik 8. Das Verrckte daran, auch jetzt noch bestnde die Mglichkeit, durch systematische Vorgehensweise einen Fehler nach dem anderen herauszuholen.
Prfschritte und Prflogik Fr alle Prfverfahren wird empfohlen: Falls ein Fehler entdeckt wird, ist dieser sofort zu beheben. Wenn anschlieend die Anlage noch immer nicht funktioniert, wird die Fehlersuche fortgesetzt. Es ist zwar selten aber nicht unmglich, dass mehrere Fehler gleichzeitig auftreten. Fehlersuche Kfz-Elektrik Ersatzteilversand - Reparatur. Untersuchungen mit dem LED-Prfer Mit dem LED-Prfer kann man testen, ob zwischen 2 Messpunkten Spannung anliegt. Die Krokodilklemme des LED-Prfers wird an einer sauberen Fz-Masse angeklipst. Prfspitze an Batterie-Plus halten -> Test des Prfgerts Zndung einschalten Hornumschalter auf Startktonhrner schalten Prfspitze an Relais KL 86 halten -> LED muss leuchten, sonst Leitung zw. F11 und Relais Kl 86 kaputt Prfspitze an Relais KL 85 halten -> LED muss leuchten, sonst Relaisspule kaputt Prfspitze an S12 Eingang halten -> LED muss leuchten, sonst Leitung KL 85 und S12 kaputt Prfspitze an S12 Ausgang halten -> LED muss leuchten, sonst S12 kaputt oder falsche Schalterstellung Damit wre der Steuerstromkreis gecheckt.
Durch meine langjährige Tätigkeit als Kfz-Elektriker gehört die Fehlersuche & Diagnose von Fehlern in der Kraftfahrzeugelektrik bis heute zu meinen täglichen Arbeiten und ist somit quasi "meine Passion". Zu einer zeitgemäßen elektrischen Fehlersuche (vorallem bei neueren Fahrzeugen) gehört natürlich eine professionelle Diagnosetechnik. Neben einen Multimarken-Diagnosengeräte (wie es die meisten freien Werkstätten besitzen) für alle Fahrzeuge der meisten Hersteller, setze ich vermehrt auch auf spezifische Diagnosetechnik für einzelne Fahrzeugmarken, die vorallem bei neueren Fahrzeugen zur Tiefendiagnose, aufgrund immer mehr Elektronik in den Fahrzeugen, immer wichtiger wird. Fehlersuche kfz elektrik per. Aufgrund dieser vielfältigen Diagnosetechnik können von mir auch Arbeiten an der Fahrzeugelektrik durchgeführt werden, die sonst nur Vertragswerkstätten durchführen konnten. Fragen Sie einfach nach, ich kann Ihnen bestimmt weiterhelfen. Gern telefonisch oder über das Kontaktformular.
Wie ist denn deine Vorgehensweise mit dem Adapter? Schätzt du vorher, ob das Auto überhaupt einen Stromverbrauch hat? Hi, zwecklos, :cry: beug dich weiter über die Batterie und zieh die Sicherungen, wirst schon Recht haben:roll: Ende der Durchsage und angenehme Nachtruhe. marcello Ja, wenn man nicht mehr weiter weiss.... da fällt mir nur ein: Dumm und frech ist nie weit auseinander:-D Bevor Du nur blöde Sprüche machst, erklär hier doch mal Deine Fehlersuche bei einem Verdacht auf Ruhestrom! Fehlersuche kfz elektrik 10. Du scheinst ja hier der Spezialist zu sein;-) Der eine findet eine solche Messmöglichkeit praktisch, der andere nicht. Es empfiehlt sich daher, sich je nach Gusto einen entsprechenden Adapter zu machen, oder auch nicht. Alle bedient, alle glücklich. :-D Grüße, Tom Erstelle ein Benutzerkonto oder melde dich an, um zu kommentieren Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können Anmelden Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde dich hier an. Jetzt anmelden
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