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#15 Hm, dann ist mein Bus anders gebaut oder das System ist generell einfacher gebaut. Ich habe den Ausgang STG direkt auf Masse geklemmt (Funktionsweise war mir schon klar) da meine Brembo Anlage keine Kontakte hat habe seit dem keine Fehlermeldung obwohl das ja ohne Widerstand nicht gehen dürfte. #16 Bei unserem Bus funktioniert es auf jeden Fall so. Bremsverschleißanzeige - Dringend! - Fahrwerk, Bremsen und Lenkung - Touran-24.de. Als die Bremse kürzlich runter war, war die Anzeige an aber die Schleife noch nicht unterbrochen. Der Draht war erst leicht angeschliffen. #17 ist ja eigentlich egal Hauptsache es funktioniert
#14 Moin zusammen, ich habe das Problem auch seit gestern. Die zwei inneren Drähte liegen frei, scheinen aber intakt zu sein. Nur isolieren hat mir aber nicht weiter geholfen. Werde wohl heute abend mal mit dem Meßgerät nachprüfen. Vw t5 verschleißanzeige überbrücken model. Wenn ich euch richtig verstanden habe, ist es eine Prüfschleife, die durch Abnutzung getrennt wird und dann meinen Boardcomputer veranlasst mir mitzuteilen "Bremsbelag prüfen". Kurzschließen ist nicht so mein Fall, finde die Funktion schon gut. Nur möchte ich auch gerne wieder die Radioanzeige etc. im oberen Feld zurück. Alles wird gut #15 Hi muß mich gleich mit reinhängen hab das gleiche Problem bei mir ist das Kabel direkt hinterm Stecker def und sonst sieht der Rest vom Kabel auch nicht mehr gesund aus wollte morgen ein neues Kabel mit Stecker kaufen und einflicken gibts das kabel mit Stecker beim nicht mehr möglich. MFG Cheyenne #16 Original von Cheyenne Hi muß mich gleich mit reinhängen hab das gleiche Problem bei mir ist das Kabel direkt hinterm Stecker def und sonst sieht der Rest vom Kabel auch nicht mehr gesund aus wollte morgen ein neues Kabel mit Stecker kaufen und einflicken gibts das kabel mit Stecker beim nicht mehr möglich.
Wenn ich so einen Stecker bei VW bekomm, versuch ichs evtl neu zu verbinden... Auf den Ärger mit der Werkstatt hab ich jetzt keinen Bock, die Bremsen werden eh wieder die nächsten 100. 000km halten und dann gibt's des Auto eh nimmer #8 Und was sagt uns das mal wieder. Man muss nicht zu VW fahren, die machen auch keine bessere Arbeit als andere, eher schlechtere als jede kl. Werkstatt! Ich habe das ja selbst gerade durch... Verschleiß: Wann müssen Bremsscheiben und -beläge gewechselt werden? – Herth+Buss. Schaden 1600 €............. Ich finde es frech, solch einen Schaden zu leugnen, wenn man genau weiß das die beläge gerade getauscht werden. Es kann immer was passieren bei der De/ ist nicht schlimm und passiert, aber man sollte dazu stehen.. So handhabe ich das jedenfalls, und ich bin auch im Service tätig.. #9 So war grade noch mit Kumpels bissl Kicker spielen, jetzt blinkt's schon wieder, morgen gibt's echt Ärger, kann doch nicht sein, dass die des Kabel schrotten und überbrücken und nix sagen... Und dann behaupten war schon! Irgendwelche Tips, was man der Werkstatt "androhen" könnte oder so?
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Gruß Kuddel P. S. Die Bremsen sind top, es ist irgendwo ein Kabelbruch zwischen Stecker und KI. #12 Das stimmt natürlich nicht. Sobald die Klötze getauscht sind geht auch die Lampe wieder aus. Da wird nichts gespeichert. Am Anfang geht sie sogar während der Fahrt wieder aus. Sie reagiert nämlich auf 2 verschiedene Signale: 1. Schleife mit Masse verbunden (Wenn der Draht im Belag die Scheibe berührt) 2. Kabel der Verschleißanzeige Bremsbeläge VA Defekt - Tipps und Tricks - T4Forum.de. Schleife unterbrochen (Wenn der Draht im Belag durchgebremst ist) Gruß, Marcus #13 Dann erklär mir mal wie das gehen soll? #14 Technisch meist Du? Ganz einfach: Das eine Ende der Verschleißanzeige hängt über einen Vorwiderstand (im STG) an +12V, das andere Ende über einen Widerstand an Masse. Die Spannung an dem Ende, das an über den Widerstand an +12V hängt wird gemessen. Das ergibt einen Spannungsteiler. Ist alles in Ordnung dann liegen 6V am Messeingang. Ist die Schleife unterbrochen liegen 12V an, ist sie kurzgeschlossen liegen 0V an. - Fertig. Das braucht nur 2 Widerstände und einen Analogeingang oder 2 Digitaleingänge mit einem weiteren Spannungsteiler.
24. 2010, 20:57 - 27 Erfahrener Benutzer niemand ne idee?? :/ 24. 2010, 21:02 - 28 Very Important Blub (VIB) Registriert seit: 24. 09. 2006 Golf 4 V6 Ort: Mosbach (Baden) MOS-VW 3 Verbrauch: 10-12l Motor: 2. 8 AQP 150KW/204PS 05/99 - 05/00 Beiträge: 2. 770 Abgegebene Danke: 2 Erhielt 30 Danke für 23 Beiträge eins dürfte für den drehzahlgeber sein! zieh einfahc beide ab.. wenn beim einen dann noch ESP/ABS angeht dann war das der drehzahlgeber. dfen wieder wieder drauf. ist dann nur noch ABS an passt das. löscht sich dann von slebst. der andere ist dann bremsen 24. 2010, 21:20 - 29 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 23. Vw t5 verschleißanzeige überbrücken 2017. 02. 2010 VW Golf IV 1. 8T AUQ Habe ich! Verbrauch: ca 10Liter Motor: 1. 8 GTI R AUQ 132KW/180PS 06/01 - Beiträge: 901 Abgegebene Danke: 22 Erhielt 4 Danke für 4 Beiträge es ist der Stecker wenn du auf die Bremsscheibe schaust, der linke, wo an der Stange hochgeht. (so wars auf jedenfall bei mir) wird mit so einem Plastik-Bügel "festgehalten" 26. 2010, 22:59 - 30 Moderator & Elektro-Spezi Sinnvollerweise sollte es das Kabel sein, was zum Bremsbelag geht oder?!
Premiere Kawasaki Ninja 650 Sportlich verpackter Reihentwin Inhalt von Die Kawasaki Ninja 650 folgt im Kawasaki-Modellprogramm auf den Mittelklasse-Sporttourer ER-6f. "Ninja" im Modellnamen ist allerdings ein Versprechen an die Fans - wie wird die Kawasaki Ninja 650 dem gerecht? Das Styling stimmt! Aus der knubbeligen, arg undynamischen Verkleidung der ER-6f ist jetzt ein von vorn bis hinten scharf geschnittenes Kleid geworden, das Anleihen des ZX-10-Superbikes trägt und mit etwas Aufpreis auch die Lackierung des Weltmeister-Rennteams bekommt. Auch sonst hat die neue Kawasaki Ninja 650 eine Metamorphose durchlaufen, die Ninja-mäßig ausfällt. 18 Kilo hat sie abgespeckt. Vor allem wegen des neu gemachten Gitterrohrrahmens und der Schwinge, die zudem sehr viel schöner ist als das einfache, kastenförmige Teil der ER-6f. Mit Anti-Hopping-Kupplung präsentiert sich die zweizylindrige 650er auch endlich zeitgemäß. Kompletten Artikel kaufen Sie erhalten den kompletten Artikel ( 2 Seiten) als PDF Mehr Druck in der Mitte Auf den ersten Blick aber alles andere als Ninja ist der Motor.
In Deutschland und der Schweiz ist zusätzlich die Lackierung Metallic Diablo Black erhältlich: Kawasaki Z900 RS Farben 2022. Kawasaki Z H2 Farben Kawasaki bleibt mit der Z H2 bei den bekannten Grün-Schwarz- und Rot-Schwarz-Farbkombinationen, möbelt diese optisch aber etwas auf und traut sich sogar mehr Farbakzente zu. So werden nächstes Jahr auch Teile der Lichtmaske, des Hecks und der Seitenverkleidung in der Zweitfarbe neben dem Schwarz des Rests leuchten: Kawasaki Z H2 2022 Farben Kawasaki Z650 und Ninja 650 Farben 2022 Das 650er Geschwisterpaar Kawasaki Z650 und Ninja 650 bleibt sich für kommende Saison technisch treu - die Farben werden trotzdem aufgefrischt. Die Z650 wird ab November in drei Farbvarianten bei den Kawasaki Händlern erhältlich sein: Pearl Robotic White/ Metallic Matte Graphenesteel Gray (Weiß), Metallic Spark Black/ Metallic Flat Spark Black (Schwarz) und Candy Lime Green/Metallic Spark Black (Grün). Die vollverkleidete Ninja 650 wird ab Mitte Dezember in den Farben KRT Lackierung (Lime green/ Ebony/ Pearl Blizzard White), Weiß/ Grau/ Grün (Pearl Robotic White / Metallic Carbon Gray) und Grau (Metallic Matte Graphenesteel Gray) erhältlich sein.
So haben Sie immer den genauen Vergleich gegenüber der Original Einstellung! Unsere PowerJet Controller ist sehr einfach in der Bedienung. Der PowerJet Controller selber ist jedoch hochkompliziert in der Entwicklung und Ausführung! Der Power Jet Controller muß mehrere Dinge und Messung immer gleichzeitig vornehmen. Er misst die Außentemperatur am Sensor, und erfasst das Signal vom Original Temperatursensor für den Original ECU (Elektronischer Einspritzregler). Der Power Jet Controller rechnet dann die Ansauglufttemperatur mit dem jeweiligen Korrekturfaktor um und leitet dieses Signal an den ECU weiter. Je nach Einstellung bekommt der ECU also die Information, dass die Ansaugluft ein wenig kühler ist als dies tatsächlich der Fall ist. Der ECU wird durch die optimierte Steuerung das Einspritzen vom Kraftstoff im jeweiligen Drehzahlbereich in entsprechende höhere Kraftstoffmenge im Verhältniss zur angesaugten Luft einspritzen. Sie werden ein wesentlich verbesserte Ansprechverhalten beim Gasgeben und Beschleunigen des Motors bemerken!
In welche Regionen soll es mit der Power denn überhaupt gehen? 75 PS, 80 PS, 90 PS, 100 PS oder mehr? Ist alles machbar, nur eben eine Frage des Aufwandes. So bis Anfang/Mitte 80 PS sollte es ohne all zu großen Aufwand machbar sein. Solange die ER für das "Tuning" (in welcher Form auch immer) aber nicht auf einem Prüfstand landet, ist alles ganz einfach fischen im Trüben und in meinen Augen schlicht unseriös und Abzocke. Gruß 1 Seite 1 von 2 2 Diese Inhalte könnten dich interessieren: