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600 U/min. liegt die Ersparnis nur noch bei ca. 10 bis 15 Prozent. Das heißt, dass ein "normaler" Fahrer, der seinen Wagen nur in 5 von 100 gefahrenen Betriebsstunden mit voller Drehzahl bewegt, mit einer Umrüstung glücklich sein wird. Hingegen ein Nutzer mit "Bleifuß", der viel mit Vollgas unterwegs ist, wohl weniger zufrieden ist. Im nächsten Beispiel handelt es sich um einen neueren V8-Motor mit wenigen Betriebsstunden und guten Kompressionswerten. Bei einer Außentemperatur von 13-15 Grad Celsius erreicht man mit diesem bei 3. 500 U/min eine Ersparnis von ca. 10 Prozent. Oberhalb von 4. 500 U/min. V8 vergaser auf einspritzer umbauen auf. ist es aber möglich, dass ein Einspritzer ( EFI/ Electronic Fuel Injection) sogar mehr verbraucht als der Vergaser. Dabei zieht der Einspritzer aber immer deutlich stärker an. Bei noch höherer Außentemperatur, zum Beispiel oberhalb 25 Grad Celsius, ist der gleiche Motor wieder sparsamer als der Vergaser. Auch, wenn es sich dabei nur um circa 5% Ersparnis handelt. Das beste Ergebnis – die MPI-Einspritzung!
20 Es gab da in den 80er schon einige "Druckvergaser" Turbomotoren. Da wurde die Ladeluft in einen bzw. mehrere speziell konzipierte Vergaser gedrückt. V8 vergaser auf einspritzer umbauen zuschuss. Ein Beispiel - wenn auch nicht unbedingt ein sehr hochgezüchteter Motor - war der Daihatsu Charade Turbo (Die Vorgängerversion des GTti) …Turbo/A_1126/ Dann gab es noch ein paar andere Autobauer, die solche Druckvergaser Konzepte verfolgten. Dürfte sich aber nicht durchgesetzt haben, weil die Vergaser auf Dauer nicht dicht zu bekommen waren. K-Jetronic Tuning | 1. 8T & TDI Chiptuning & IMMO off | Einzel-Abstimmung und Leistungsoptimierung | Breitbandlambdamessungen | Motorelektrik Reparatur | Anfertigung von Kabelbäumen » Motorsport »
ist mir nicht bekannt wieso lässt du nicht den seilzug und baust ein für den leerlauf bypassventil ein? #8 Beitrag von R4M_IT » Do Jan 31, 2013 2:32 pm Wir würden gern auf Drive by Wire gehen... zumindest Gangschaltung und Drosselklappe und am Steuerstand nur einen kleinen dezenten Gashebel mit Wahlschalter für V - N - R Des weiteren will ich nicht die Drosselklappe steuern sondern einen Drehzahl Sollwert... Umbau 4,2L von vergaser auf Einspritzer. Gas auf null = standgas, Gas auf 50% = 2500Rpm, etc... Der signalkontakt hat 2 kabel (Unterbrecher oder Induktiv - was auch das rastmoment erklären würde) Die Zündspule hat 5 Anschlüsse Tach, Batt, C-, BRD, B+ Werde ihn gleich noch durch messen.... Gruß Manoel rAcHe kLoS Beiträge: 710 Alter: 40 Registriert: Fr Apr 17, 2009 10:30 am Wohnort: Fulda Kontaktdaten: #9 Beitrag von rAcHe kLoS » Do Jan 31, 2013 2:36 pm Leerlaufregelung über Stepper (IAC) ginge zumindest, für klassisches Gas lass es und würde ich auch niemals persönlich haben wollen. Fiat Uno 1. 3 Turbo, Alfa 147 1. 6 TS 16v #11 Beitrag von R4M_IT » Do Jan 31, 2013 9:10 pm franksidebike hat geschrieben: hallo manoel R4M_IT hat geschrieben: Acki hat geschrieben: Wie ist das mit Wasser im Auspuff wegen Lambda messen?
an dragon: wenn du einen vergaser auf einspritzung umbauen möchtest, dann muss der block auch getauscht werden. nur der g13b ist gkat fähig. (edit: und natürlich alle neueren motoren zb. G13ba) (theroretisch kann es auch der g13a, aber nur theorie, weil es soweit ich weiß, bisher kein gutachten für nen g13a motor auf gkat gibt) ich wollt meinen aus 3 suzis zusammen getüddelten samurai zulassen, und musste das große programm beim tüv mitmachen, weil zulang abgemeldet. und da wollt der prüfer wissen, welcher motor drin ist. auch ich hatte den g13a (vergasermotor) aus meinem alten auto mit in den neuen einspriter genommen. ansaugbrücke und abgasbrücke getauscht. V8 vergaser auf einspritzer umbauen kfw. die werte bei der asu hab ich erreicht. nur es gab kein gutachten. ich hatte 3 möglichkeiten: entweder durfte ich mir nen zusatzkat verbauen der dann die umschlüsselung von Ukat auf gkat bringt. (obwohl lambdasonde steuergerät usw da war) 2. möglichkeit: nen g13b oder besser zu suchen und einzubauen. war mir aufgrund zeit und motormangels nicht möglich also nahm ich die 3. möglichkeit: und fahre nun seid 2 jahren nen 91er samurai einspritzer auf steuerrechtlichem Ukat.