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Welche Anhängerkupplung Sie auswählen, sollte durch Nutzungshäufigkeit der Zugvorrichtung und deren Einsatzzweck bestimmt werden. Ausführliche Informationen über starre, abnehmbare und schwenkbare Anhängerkupplungen finden Sie in unserem umfassenden Anhängerkupplung Ratgeber. Bei einer starren Kia NIRO (DE) Anhängerkupplung ist der Kugelkopf fest mit der Quertraverse verschraubt oder verschweißt und bleibt damit immer sichtbar. Eine starre Anhängerkupplung ist für Dauernutzer interessant. Also für Kunden, die den Anhänger sehr oft benötigen und für Kunden, denen ein niedriger Preis am wichtigsten ist. preisgünstige Anhängerkupplung für Viel- und Dauernutzer geeignet Kugelkopf kann nicht angenommen werden Bei einer abnehmbaren Kia NIRO (DE) Anhängerkupplung kann der Kugelkopf abgenommen werden. Die abnehmbare Anhängerkupplung ist als Hand- und Hebelsystem, sowie als vollautomatisches System erhältlich. Der Unterscheid zwischen Hand- und Hebelsystem und vollautomatischen Systemen liegt in erster Linie in der Bedienbarkeit.
Zum neuen Modelljahr gibt Kia dem elektrisch angetriebenen Niro optional eine Anhängerkupplung mit 100 Kilogramm Stützlast zur Montage eines Trägersystems auf den Weg. Die Kupplung ist nur für die stärkere Ausführung mit 150 kW/204 PS zu haben. Die Preise für das Fahrzeug starten bei rund 38. 100 Euro. Mit der neuen Option soll u. a. ein bequemer Fahrradtransport ermöglicht werden. Anhängerkupplungen bei E-Autos sind eine absolute Seltenheit und in der Regel nur für die großen Modelle der Premiumhersteller verfügbar. Die Anhängelast ist jedoch auch dort begrenzt und beträgt häufig nur wenige Hundert Kilogramm. Kia macht beim e-Niro hierzu keine Angaben. Foto: Kia
Benziner und Elektromotor verschmelzen weit besser. Der Elektromotor alleine hat sich da nicht so sehr verändert aber dank der neuen Plattform kann er halt auch steifer produziert werden und vor allem im Innenraum auf den neuen Markenstandard angehoben werden und da will man natürlich die hohen Elektroförderungen in Europa abschöpfen. Man hat ja im Moment scvhon alle Probleme die EV6 Bestellungen zu erfüllen. Da willst du kein kleiners Schwestermodell mit genau den gleichen Bauteilanforderungen auf den Markt. Europa hat einen kleinen Sportage bekommen, da bekommt es auch einen eingeschrünpften EV6. Dem kannst du dank Heckantrieb dann sogar einen kleineren Wendekreis spendieren. Langfristig macht es Dank der angezogenen Rohstoffpreise durchaus Sinn. Mit dem Niro kannst du auf andere Materialien ausweichen und den Massenmarkt anvisieren, während der EV4 anspruchsvoller und damit teurer ist. Mit den ganzen Kameras, 3D Sicht, AR-HUD kann er da auch weitaus stärker gegen Wagen wie den ID3 und Konsorten die Stellung halten.