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Hier nun auch die Antwort von Toyota: "vielen Dank für Ihre E-Mail. Unterschiedliche Motorkonzepte stellen grundsätzlich andere Anforderungen an das Motoröl. Die für den jeweiligen Motor richtige Ölqualität und dessen Wechselintervalle werden daher vom Fahrzeughersteller in zahlreichen Prüfläufen unter Berücksichtigung des Ölfiltersystems, der Metallurgie und der Konstruktion der Motorbauteile festgelegt. Für die geforderte Ölqualität geben die Fahrzeug-Hersteller die zu verwendende Klassifikation und Spezifikation vor. Neben der SAE-Viskositätsklasse sind hier in erster Linie die API-Klassifikation sowie die ACEA-Spezifikation von Bedeutung. Hinsichtlich des geeigneten Motoröls für Ihr Fahrzeug sind grundsätzlich die Hinweise der Betriebsanleitung Ihres Toyota zu beachten. 0w40 oder 0w30 in 10. Die dort angegebenen Motoröle entsprechen den Mindestanforderungen. Selbstverständlich können Sie aber auch höherwertige Produkte verwenden. Mit freundlichen Grüßen, Ihre Toyota Deutschland GmbH" Zuletzt geändert von HolgiHSK am 12.
15. 2003, 19:37 # 17 jeder motor verbrennt das l mit. wird ein fahrzeug teilweise im kurzstreckenverkehr eingesetzt, sammelt sich sprit im l an, der pegel bleibt also gleich, dieser sprit verdunstet dann bei der nchsten lngeren autobahn-fahrt und so erklrt sich diesen phnomen, 15. 2003, 19:40 # 18 Hallo willi, das ist jetzt aber keine Erklrung, warum Claus so gut wie 0 lverbrauch hat, bei mir (und einigen anderen) jedoch locker 1 Liter oder gar noch mehr auf 1000km durchrauscht wenn ich mal auf der AB Gas gebe. Schlielich geht das mit dem hohen lverbrauch dann auch ohne Kurzstreckenverkehr dazwischen immer weiter so. Oder habe ich da was bersehen 17. 2003, 20:39 # 19 Hallo, wir waren jetzt 2 Tage mit einem neuen 320d unterwegs und ich hatte in einer freien Minute mal das Fahrtenbuch durchgelesen. Das Auto hat 15. 000km drauf und bei 14. 0w40 oder 0w30 in feet. 000km wurde das erste mal l 0, 5 Liter nachgefllt. Scheint nicht jeder E46 l zu ziehen? 18. 2003, 08:37 # 20 Also dazu kann ich nur sagen, dass ich bei meinem 330d (ca 90Mm) normal mit einer lfllung von Service zu Service komme (~22Mm) und dabei steht der lstand dann nicht auf "minimal"!
Das ist nicht ganz unwesentlich. Last but not least gibt es auf der Homepage von FUCHS einen Ölwegweiser, wo man das richtige Öl für sein Auto schnell herausfinden kann. Frank (Mann von Benutzer cherrybanana) 5 Ohne ins Detail zu gehen: Nimm 5W30 Wichtig ist, dass das Öl die Norm erfüllt, die vom Fahrzeughersteller freigegeben wurde, z. B. 50400 oder 50700 Musst Du in der Bed. -Anleitung bzw. Serviceheft des Fahrzeugs nachschauen. 6 0 W 40 hat einen breiteren Einsatzbereich als 0 W 30 und kann daher verwendet werden. 7 Da möchte ich nochmal kurz ergänzen: Die Viskositätslage (0W40, 0W30... ) sagt erst mal nichts über einen breiteren Einsatzbereich aus. Die Bezeichnung steht für ein Mehrbereichsöl und setzt sich aus der W(inter)-Charakteristik und der Sommercharakteristik zusammen. 0W bedeutet, dass das Öl bis -40°C pumpfähig ist und bis -35°C ein Anlassen des Motors möglich ist. Die hintere Zahl gibt die Viskosität bei 100°C an. Unterschied 0W30 zu 0W40 - BMW M - BMW-Treff. 40 steht für 12, 5 bis 16, 3 mm²/s und 30 für 9, 3 bis 12, 5 mm/s.
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Also, reicht ein vollsynthetisches 0W-30 nach LL-01 oder besser ein vollsynthetisches 0W-40 (0W-40er sind immer vollsynthetisch, da es mit anderen Grundölen nicht geht) nach LL-01? Die Kältevisko ist ja bei 0W schon das optimale. Die Visko bei 100 °C liegt bei den 30ern von 9, 3 - < 12, 5 mm²/s, bei den 40ern von 12, 5 - < 16, 3 mm²/s. Bei dem besten Motoröl mit BMW LL-01 Freigabe, nämlich dem Mobil 1 0W-40, ist zum Beispiel die Visko bei 100 °C 14, 3 mm²/s. 40er Öle haben gegenüber den 30ern den Vorteil, daß z. B. 0W40 Motoröl Test - Motoröl im Test. durch Kraftstoffeintrag (viele Kaltstarts, Kurzstrecke) nicht so sehr ausdünnen. Ein durch diesen ungünstigen Betrieb durch Kraftstoffeintrag ausgedünntes 30er könnte während einer scharfen Autobahnfahrt schon einen kapitalen Motorschaden verursachen, bei einem 40er ist die Gefahr da schon mal geringer. Gruß CVM. #11 Original von Dagonet Ich richte mich auch nach der Freigabe und fahre LM 5W30. Hab schon mal gelesen, dass bei manchen BMW Besitzern offenbar die Hydro-Stößel bei 0W40 klackern, weil es zu "dünn" sei.
und ganz wichtig fr dich: warum die viskusitt wechseln, wenn du keine probleme hast?????? Bearbeitet von: logopower am 21. 2011 um 10:26:53 BMW was sonst, schon ber 37Jahre 6Zylinder, nun 4Zyl. G20 330i Zitat: Ein 0W30 und 0W40 haben aber bei Kaltstart die gleichen Eigenschaften, also kein Unterschied. (Zitat von: charlie2) Da hast du recht, aber wenn das l warm habe ich einen Unterschied. Dachte das msste ich nicht extra dazu schreiben:-) @All: Mit den Beitrgen von charlie2 und logopower (danke euch) solltet ihr alles wissen, was man wissen muss. Motorraum Welches MotorÖl? 0w40 oder 0w30. Nun habt ihr die freie Wahl. @idemer Ja ok. Alles klar. brigens habe ich gleiches vor. Umstieg auf 0w40, da ich doch mal flotte Autobahnfahrten hinlege. Wichtiger fr den Diesel ist wohl das 0w, im Winter tut er sich echt schwer. Bei minus 26C (war Rekord und hatten wir hier wirklich schon) ist er gerade noch angesprungen, aber nur weil ich den Abend vorher gefahren bin, sonst wre wohl Ruhe gewesen. Da traut man sich kaum Gas zu geben, 3 Warmlaufminuten sind Pflicht.